ADUT

SNCF : Mme Beaud, MM. Cheval et Faveau, ainsi que M. Guy Chalochet, Responsable du Technicentre (rencontré dans le couloir et discussions de 10 mn)

ADUT : Bernard Misséri et Patrice Belvègue 

Nous avons commencé par évoquer les faits.

Mme Beaud nous a confirmé que la neige et le froid avaient entrainé de grosses casses de matériels et de nombreux problèmes sur des passages à niveaux.

Alors qu'auparavant la situation lui paraissait bonne. Nous lui avons confirmé en effet que la situation avant la grève de fin octobre/début novembre, était bonne. Mais que la neige et le froid avait été révélateurs d'un fonctionnement sans marge, donc aux limites.

D’après elle, la neige et le froid, début janvier, ont caché des difficultés liées au changement de service du 13 décembre 2009.

Nous avons ensuite évoqué les points dans notre courrier.

Et Mme Beaud a confirmé que mettre des trains qui vont de Dijon à Grenoble dans le cadre du cadencement, c’était une prise de risque très élevée. Ces trains qui vont de Dijon à Grenoble ou Chambéry disparaitront du paysage en 2012 (décembre 2011).

De même, le retour d'expérience des années antérieures doit être mis en oeuvre et la SNCF avait oublié que certaines locomotives ne pouvaient pas pousser (donc être derrière) en présence de neige - la neige soulevée par les premières voitures venant alors s'engouffrer dans le moteur de la locomotive.

Mme Beaud a aussi signalé que RFF avait vendu le cadencement pour accroître ses péages et donc ses rentrées d’argent. La région, si elle a été un moteur, tempère actuellement les autres régions par M. Queyranne, qui conseille aux autres régions d’y aller progressivement..

Le cadencement = ok si  infrastructure adéquate et si tous les matériels sont similaires et roulent à la même vitesse (Cf le RER en région parisienne).

Pour rappel, il y a sur la ligne Lyon/Grenay = 350 trains / jour, trains de types très différents. 

Nous avons précisé qu'au début du cadencement RFF nous a garanti la pertinence des horaires et que, par conséquent, le cadencement était réalisable. Pour le matériel, point faible dès le début, la SNCF aurait dû anticiper par des mesures spéciales afin de parer les incidents. Mais depuis deux ans, malgrè la mise en place  du Technicentre et des mesures complémentaires, cela ne suffit pas pour avoir une situation satisfaisante.

Objectifs de Mme Beaud

1/ Remettre en état le matériel (79 engins cassés sur Rhône Alpes en janvier = 40% de matériel en moins de disponible qu’en situation normale)

2/ Vérifier que le service du 13 décembre est performant et corriger si nécessaire ce qui doit l’être

3/ Mettre sous surveillance les points fragiles

Divers

- Le plan de transport allégé, pour les jours de forte intempérie par exemple, a été validé par le ministère et la direction de la SNCF au niveau national.

- Nous avons évoqué certains trains à problèmes qui conduisent à des retards récurrents ou des conditions de transport difficiles (debout par exemple) :

-  18h11 (Part-Dieu) : Mme Beaud a demandé à MM. Cheval et Faveau d’identifier ce qui pourrait être fait pour accroître le délai entre arrivée depuis Grenoble et départ vers Grenoble,

- 17h15 (Part-Dieu) - ce train a circulé 10 fois en janvier avec une seule rame (soit pratiquement 50% des jours ouvrés) - et celui du retour le matin avec les personnes debout systématiquement depuis La Verpillière (7h17 à BJ)
Ce train avait déjà été identifie comme problématique, et M. Cheval avait donné des instructions la semaine dernière pour qu’il soit prioritaire : Interdit d’y toucher en prenant 1 des 2 rames pour secourir un autre train. Or  mardi dernier, une des 2 rames a été utilisée. Mme Beaud demande à M. Cheval de renouveler son imposition et de vérifier qu’elle soit appliquée (Hors réunion : la journée du 15 février montre que ce n'est pas encore le cas !).

- Responsables de ligne : Mme Beaud va veiller à ce que les responsables de ligne aient plus de pouvoir par rapport aux autres services de la SNCF. Elle leur demande d’être plus présent auprès des voyageurs et des instances SNCF et faire remonter les problèmes rencontrés. Nous avons loué lé dévouement de Gilbert et son investissement.

- Car : Il faut privilégier la liaison directe Lyon/Grenoble car + performante que les liaisons Lyon/ La Verpillière. Comme Gilbert l’a dit il faut mettre en place une « gestion intelligente des cars ». En effet, le cas difficile est la gare de La Part-Dieu qui prend parfois des décisions bizarres. Nous avons rappelé que les cars sont une situation de backup ultime, l’essentiel étant que les trains circulent comme leur planification le prévoit.

- Modifications des arrêts de trains : Nous avons demandé qu’en cas de train en retard ou en panne, les trains qui circulent fassent leurs arrêts. M. Faveau nous a rappelé la procédure d’urgence qu’ils peuvent activer. Ils peuvent néanmoins maintenant arrêter des trains si besoin et si cela ne perturbe pas d’autres trains. Ils vont étudier les situations où les arrêts sont possibles sans perturber d’autres trains

- Grenay : Les 2 trains qui ont eu des pannes hier, jeudi 11, et mercredi 10, les ont eues au changement de tension entre Grenay et St Pierre de Chandieu. La mise en place d’un quai provisoire (type francilien) à St Quentin (200 Meuros) va permettre le doublement d’un train en panne, en permettant au train en panne de venir s’immobiliser à St Quentin sur la voie normale – les autres trains allant dans le sens Lyon/Grenoble le doubleront alors par la gauche, à travers le triage, (90% des pannes sont dans ce sens – d'après M. Faveau).

- Passages à niveau : Mme Beaud rappelle qu’il y a 35 PN sur la ligne. Pourra-t-il y avoir suppression des 35 PN. Sur les 35 PN, il y a trop de PN à pédale (système mécanique), ce sont eux qui bloquent actuellement avec le froid et la neige. 2 suppressions de PN sont à l’étude par RFF.

- Aiguillages : Pendant la période neige, la SNCF a mis en place des équipes pour les aiguillages stratégiques, mais pas pour les autres aiguillages.

- Déneigement des quais qui est sous-traité : la SNCF fait le constat que cela ne va pas : faut-il demander au personnel SNCF, personnel RFF de le faire ou prolonger la sous-traitance ? La question se pose actuellement.

- Divers : Mme Beaud n’était pas au courant qu’on avait subi 2 pannes, 2 jours consécutifs. Ce jour, vendredi 12, une rame Bombardier est tombée en rade près de Tullins (gel !).

Le responsable du Technicentre a confirmé que les 2 locos, tombées en panne récemment, sortaient de chez eux. Une des 2 locomotives a eu plusieurs pannes identiques à quelques mois d’intervalles mais quand ils l’examinent, tout est normal ! La seconde qui est d'un type peu commun en France, aurait pu être réparée manuellement par le conducteur si il avait pensé à contacter le Technicentre. Une information va être donnée aux conducteurs de ces locomotives.

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