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01/08/2018

Trains entre Lyon, Grenoble et Chambéry : l'Adut en a marre des rames surchargées en plein été

https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-adut-en-a-ma...

mardi 31 juillet 2018 à 17:42

Par Céline Loizeau, France Bleu Isère et France Bleu Pays de Savoie

Alors que des trains sont supprimés cet été, notamment en raison de travaux, les usagers de la ligne Lyon/Saint-André-le-Gaz/Grenoble-Chambéry doivent aussi composer avec moins de rames en service. Résultat, beaucoup de monde alors qu'il fait chaud.

Gare de la Part-Dieu : la démolition du hall d’entrée a commencé

https://www.leprogres.fr/rhone-69-edition-lyon-metropole/...

C’est parti pour les travaux de démolition dans le secteur de la gare de la Part-Dieu. L’opération est engagée jusqu’au 1er  trimestre 2019.

  • Le 31/07/2018 à 18:00 mis à jour à 19:37

Dans la gare, côté rue de la Villette, SNCF Réseaux réalise un dévoiement de réseaux pour permettre la construction de la voie L, aménagée juste au-dessus de la sortie Villette. Ce qui va occasionner des perturbations de la circulation piétonne pendant plus d’un an.  Photo Philippe JUSTE Dans la gare, côté rue de la Villette, SNCF Réseaux réalise un dévoiement de réseaux pour permettre la construction de la voie L, aménagée juste au-dessus de la sortie Villette. Ce qui va occasionner des perturbations de la circulation piétonne pendant plus d’un an. Photo Philippe JUSTE

 Les travaux de démolition concernent le hall sud de la gare, ici devant l’engin de chantier, puis le hall Nord que l’on devine à gauche. Le bâtiment de l’Orient est à droite. La surprise ? « Le béton est plus résistant qu’on ne pensait. Du coup, disent les techniciens, c’est plus compliqué ». Le chantier est mené avec précaution et à l’aide de dévérinage, car les voies ferrées sont situées juste derrière. Début août, les vitres seront cassées de nuit pour ne pas gêner le trafic ferroviaire.  Photo Philippe JUSTELes travaux de démolition concernent le hall sud de la gare, ici devant l’engin de chantier, puis le hall Nord que l’on devine à gauche. Le bâtiment de l’Orient est à droite. La surprise ? « Le béton est plus résistant qu’on ne pensait. Du coup, disent les techniciens, c’est plus compliqué ». Le chantier est mené avec précaution et à l’aide de dévérinage, car les voies ferrées sont situées juste derrière. Début août, les vitres seront cassées de nuit pour ne pas gêner le trafic ferroviaire. Photo Philippe JUSTE

 

Ce chantier-là se distingue par son caractère exceptionnel, mais aussi très délicat. Car il s’agit de démolir plusieurs bâtiments dont, dans un premier temps, l’entrée ou hall Sud de la gare de la Part-Dieu qui voit, au bas mot, défiler 120 000 passagers chaque jour, et le bâtiment de l’Orient. Voisin du hall Sud, il sera détruit pour le compte de Vinci Immobilier.

Démolir pourquoi faire ?

L’opération est réalisée dans le cadre du réaménagement de la gare qui va voir sa surface multipliée par deux à l’horizon 2023, indique Frédéric Longchamp, directeur du projet pour SNCF Gare & Connexions. Un objectif qui passe par la création de deux nouvelles galeries, l’une côté place Charles-Béraudier, l’autre côté rue de la Villette ainsi qu’un nouvel accès aux quais avenue Pompidou.

La première étape de l’opération de démolition a démarré début juin, avec l’installation provisoire d’un nouveau hall d’accueil de la gare, structure destinée à remplacer l’ancienne entrée désormais inaccessible.

Ce qui laisse place nette aux entreprises pour détruire le hall sud au sommet duquel se trouvait, il y a quelques mois encore la grande horloge.

Premières destructions à la main

Après un travail de curage et de désamiantage qui se termine, les entreprises vont attaquer la façade.

« Les toutes premières destructions ont été faites à la main, au chalumeau, et à l’aide de mini-engins, expliquent les techniciens de l’entreprise Cardem. Pour casser des cages d’escalier ou déposer des verrières ». Il faut vider entièrement le bâtiment, façades vitrées et étages y compris, car pour engager la phase suivante, ne doit rester que la structure faite de béton et de ferraille. Soit l’équivalent d’un gros cube à mettre à terre.

Le dévérinage pour faire tomber le “cube”

Une opération qui se fera par dévérinage, une technique bien particulière qui permet de déconstruire par le bas. Le grignotage habituellement utilisé, n’était pas la bonne solution. « L’ouvrage est bien trop près des voies ferrées, il faut le découper, le scier par morceaux et le descendre par morceaux », indiquent les techniciens. Les vérins seront posés fin août. La phase la plus spectaculaire de cette opération aura lieu mi-septembre. Elle sera visible de la place Béraudier jusqu’à début octobre. Avis aux plus curieux.

Des calculs maintes fois vérifiés

Ce matériel est à ce point compliqué, qu’il a fallu le réserver huit mois à l’avance. Il est utilisé pour des opérations partout dans le monde, c’est la spécificité de l’entreprise DESPE. « La proximité de la voie ferrée constitue une grosse contrainte et les professionnels des bureaux de contrôle ont dû vérifier les calculs maintes et maintes fois pour éviter tout risque de basculement » ajoute-t-on sur le chantier. La démolition devrait être terminée fin octobre. Celle du hall Nord qui démarre à la suite devrait s’achever en 2019.

Repère

Les chantiers à la Part-Dieu

➤  La démolition engagée place Béraudier concerne les halls sud et nord de la gare. Mais aussi les autres immeubles situés après le bâtiment de l’Orient, pour le compte de Vinci Immobilier qui doit construire le projet To Lyon.

➤  Les trois premières démolitions seront achevées en 2019.

➤  Le chantier des halls de la gare est piloté par VCF TP Lyon, Cardem Lyon démolition et DESPE, entreprise italienne de démolition innovante.

➤  Les travaux d’aménagement de la nouvelle entrée de la gare commenceront en 2020.

➤ Tout à côté de la future voie L en construction, un parking de 740 places dédié aux loueurs de voiture est en construction avenue Pompidou.

Aline DURET

30/07/2018

Les 27 kilomètres de voies ferrées entre Chambéry et St André-le-Gaz sont entièrement rénovés cet été

https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-27-kilomet...

lundi 30 juillet 2018 à 4:59 Par Nathalie Grynszpan, France Bleu Isère et France Bleu Pays de Savoie

C'est un des gros chantiers de l'été pour SNCF Réseau : la section de voies ferrées entre Chambéry et St André-le-Gaz est complètement rénovée ce qui aura comme résultat de ne plus avoir de trains en retard en raison des défaillances des infrastructures.

Remplacement des rails, des traverses et du ballast entre Chambéry et St André le Gaz
Remplacement des rails, des traverses et du ballast entre Chambéry et St André le Gaz © Radio France - Nathalie Grynszpan

Chambéry, France

C'est un train unique qui circule depuis le 16 juillet et jusqu'au 10 septembre entre Chambéry et St-André-le-Gaz : un train-usine qui permet de remplacer les traverses, les rails et le ballast. Une véritable machine à tout faire dont il existe seulement trois exemplaires en France et qui permet de rénover un kilomètre de voies ferrées par jour à raison de six jours de chantier par semaine. 

Changement des rails sous la surveillance des experts de SNCF Réseau - Radio France
Changement des rails sous la surveillance des experts de SNCF Réseau © Radio France - Nathalie Grynszpan

Cinq cents ouvriers travaillent en continu sur le chantier afin de rendre les voies à la circulation des trains le 10 septembre prochain. 

"L'objectif de nos travaux, c'est clairement pas de gagner du temps. C'est de rendre du confort aux voyageurs et de regagner de la régularité. Si on prend 2017, on a eu à peu près 350 trains en retard parce qu'il y avait une défaillance de l'infrastructure sur cette section-là. Ils ne le seront plus grâce aux travaux réalisés. Des train qui ne seront plus en retard pour les voyageurs de Chambéry et qui, en plus, n'engageront pas des retards supplémentaires à Lyon" Thomas Allary, directeur territorial SNCF Réseau Auvergne-Rhône-Alpes

Cinq cents hommes sont mobilisés six jours sur sept sur le chantier  - Radio France
Cinq cents hommes sont mobilisés six jours sur sept sur le chantier © Radio France - Nathalie Grynszpan

Écoutez : reportage sur le chantier du renouvellement des voies ferrées entre Chambéry et St-André-le-Gaz

SNCF Réseau précise que ces travaux permettront également de diminuer les nuisance sonores pour les riverains. Le coût des travaux est de 55 millions d'euros financés par SNCF Réseau.  

Dans le poste de commandement du train-usine - Radio France
Dans le poste de commandement du train-usine © Radio France - Nathalie Grynszpan

En 2018, SNCF Réseau conduit quatre chantiers en Auvergne-Rhône-Alpes.

 
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