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24/04/2019

En 2018, la SNCF a battu son record de retards

https://www.lechotouristique.com/article/transport-en-201...

Par Clément Peltier Le Avr 23, 2019

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Le rapport annuel de l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST), que Le Figaro s’est procuré, souligne la baisse importante de la qualité de service, sur les lignes locales comme sur les TGV.

L’année 2018 a été l’une des pires dans les gares françaises. Ces mauvais chiffres ont été publiés par l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) dans son bilan annuel.

Mauvaise passe pour la SNCF. En effet, « l’année 2018 a constitué la pire année depuis 2012 en termes d’annulation pour l’ensemble des transports ferroviaires longue distance. On peut retenir la forte augmentation du taux d’annulation des circulations TGV à 7,8%, contre 1% en 2017 et 0,3% en 2016 », selon l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) .

Les trains ont aussi été fort peu ponctuels l’an dernier : 17,8% des TGV ont par exemple été en retard en 2018, contre 15,4% et 11,5% les deux années précédentes. Seuls les trains de banlieue parisiens s’en sortent relativement bien, selon le document consulté par l’AFP.

C’est la liaison Paris-Arras qui a été la plus victime d’annulations l’an dernier, tandis que les passagers du Paris-Le Mans ont subi le plus de retards. A l’inverse, Paris-Nancy et Paris-Lyon sont les relations les plus ponctuelles. Quant aux TER, Bretagne, Grand-Est et Normandie sont d’assez bons élèves pour la ponctualité tandis qu’Auvergne-Rhône-Alpes, PACA et l’Occitanie ferment la marche loin derrière.
Grèves, neige, pannes, inondations et canicules !

« 2018 a été marquée par des mouvements sociaux nationaux significatifs », et en particulier la grève nationale du 2e trimestre qui a ‘grandement impacté le trafic ferroviaire' », souligne l’Autorité, rappelant aussi la grande panne électrique ayant touché Paris-Montparnasse du 27 juillet au 6 août.

L’AQST note également une crue de la Seine et cinq tempêtes en janvier, des épisodes neigeux en février et mars, une canicule au plus fort de l’été et des « épisodes méditerranéens intenses » à l’automne (notamment les graves inondations dans l’Aude en octobre). « 2018 a été, sans conteste, une année particulièrement difficile pour les clients du train », a confirmé la SNCF. Cette piètre performance « s’explique assez logiquement par la plus longue grève qu’a connue SNCF », a expliqué un porte-parole à l’AFP. « De telles perturbations sur un quart de l’année impactent naturellement de façon importante les données présentées par l’AQST », a-t-il ajouté.

La SNCF préfère mettre en avant les efforts entrepris depuis deux ans pour améliorer la régularité des trains. Ce « retour aux fondamentaux » a des résultats « particulièrement encourageants depuis le début de l’année 2019 », a souligné le porte-parole.

10/04/2019

Noeud ferroviaire de Lyon : le débat est lancé

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-al...l


C'est un autre grand débat, régional, qui commence jeudi 11 avril : il concerne le noeud ferroviaire de Lyon. Saturé et sous-dimensionné, l'axe ferroviaire autour de Lyon devrait changer avec un projet à plusieurs milliards d'euros. Première étape : le débat public du 11 avril au 11 juillet.

Par Renaud Gardette Publié le 10/04/2019 à 15:26 Mis à jour le 10/04/2019 à 17:59

A Lyon 12 lignes ferroviaires se croisent, formant le "nœud ferroviaire" le plus complexe et le plus emprunté de France. Chaque jour, 1.200 trains de tous types, origines et destinations le parcourent. C'est pour faire face à cette saturation que SNCF Réseau veut étudier un projet d’infrastructure pour faire circuler 40% de trains supplémentaires.

Première étape de ce grand projet, le débat public. Il commence jeudi 11 avril, avec la première réunion publique, à 19h au H7 (quai perrache à Lyon-Confluence, ex-Halle Girard). En tout 16 réunions publiques sont programmées.

Le projet repose sur la mise à 4 voies de la ligne Lyon-Grenoble entre Saint-Fons et Grenay, l’ajout de deux voies en surface ou en souterrain entre Saint-Clair et Guillotière, et en desserte de la gare de Lyon Part-Dieu, pour un budget allant de 3 à 4 milliards d'€.

Le débat public doit s'achever le 11 juillet.

Hasard du calendrier : ce grand débat régional débutait avec une matinée de galère pour les usagers de la gare de Lyon Part-Dieu, à cause d'une panne d'aiguillage. Dans les rames des TER concernés, beaucoup d'usagers déclaraient: "demain, je prends la voiture!"

Dans un communiqué 4 parlementaires de gauche du Rhône (Gilbert-Luc Devinaz et Annie Guillemot) et de la Loire (Jean-Claude Tissot et Régis Juanico) réagissent de façon conjointe:

La question des petites lignes doit être impérativement prise en compte en tant qu’élément important d’une stratégie de maillage de nos territoires, indispensable à la construction de réponses face aux besoins de transports de nos concitoyens (...) Une solution plus globale pourrait consister en la dissociation des flux nationaux et internationaux des flux régionaux (...) Nous appelons également de nos vœux l’organisation sans délai du grand débat multimodal préconisé par le rapport Duron pour concevoir, de manière largement concertée entre les départements de la Loire, du Rhône, de l’Ain et de l’Isère, sans tabou ni dogmatisme, les modalités concrètes d’amélioration rapide et durable des liaisons quotidiennes entre ces territoires."

Lyon : un problème d'aiguillage paralyse l'arrivée des trains régionaux à la Part Dieu

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-al...

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Gare Part Dieu à Lyon mercredi 10 avril 2019, les voyageurs doivent compter avec au moins 30 minutes de retard. / © R.Gardette

Un problème d'aiguillage a provoqué de nombreux dysfonctionnements dans le trafic des trains régionaux à Lyon Part Dieu. Tous les TER ont du être soit supprimés, soit détournés vers Perrache.

Par Alexandra Marie Publié le 10/04/2019 à 10:05

Pendant une heure, aucun train régional venant du sud de Lyon ne pouvait entrer en gare de Lyon Part Dieu ce mardi 10 avril.

Un problème d'aiguillage survenu vers 08h a obligé les équipes de la Sncf à supprimer certains trains venant de Saint-Etienne et de Grenoble.
Les trains maintenus, quant à eux ont tous été détournés vers la gare de Lyon Perrache.

Les passagers ont donc du rallonger leur temps de parcours et composer avec une moyenne de 30 minutes de retard.
Sur Twitter, de nombreux usagers faisaient part de leur incompréhension tandis que la Sncf reconnaissaient "plusieurs trains arrêtés en ligne car les rails étaient saturés."

@SNCFTERAURA pourquoi y’a eu un tel retard pour arriver à jean mace ? Sur le TER886108— ahahahnozokick (@ahahahnozokick) 10 avril 2019

D'autres voyageurs s'interrogeaient sur les frais engendrés par cet incident et posaient directement la question : "Vous proposez une indemnisation ? Un remboursement du ticket de métro ?"

@SNCFTERAURA bonjour, pour les utilisateurs se retrouvant à Perrache au lieu de Part Dieu à cause du problème d’aiguillage. Vous proposez une indemnisation ? Un remboursement du ticket de métro ?— Bourguignon (@Bourgui85909736) April 10, 2019
 
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