Avertir le modérateur

23/12/2012

Comité de ligne n°21 : Lyon - Saint-André le Gaz Mercredi 12 décembre 2012 à 18h à St Quentin Fallavier

Le compte-rendu rédigé par l'ADUT à l'issue du comité de ligne du 12 décembre 2012 est le suivant : 20121212 CR CDL Lyon-SAG.pdf

Le support de la présentation est 20121212_CL21_Présentation.pdf

Pour rappel, ce comité de ligne a eu lieu le

Mercredi 12 décembre 2012 à 18h
Salle du Loup
Rue Bellevue
38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER

Cette réunion a permis un temps d’information et d’échanges sur les sujets suivants :

- Suivi de la synthèse hiérarchisée des demandes (hors desserte)
- Fréquentation et qualité de service
- Desserte : 2013 (inclus travaux) et 2014
- Tarification régionale
- Enquêtes Déplacements
- Autres actualités : études Saint André le Gaz


10/12/2012

Horaires du service 2013 jusqu'au 3 mars 2013

L'avez-vous remarqué ? Les horaires du service 2013 sont en vigueur depuis le 9 décembre.

Remarquez qu'ils sont valables jusqu'au 3 mars pour certains. Après, les horaires seront modifiés à cause des travaux prévus sur notre ligne.

Grenoble Lyon du 9dec au 3mars.pdf

Chambery Lyon du 9dec au 3mars.pdf

Grenoble SAG du 9dec au 3mars.pdf

Lyon Perrache Part Dieu.pdf : cela peut être utile lors des grèves de métro

SNCF : des nouveaux horaires au détriment du train quotidien ?

[Modification apportée par notre expert Jean Paul le 11.12.2012 17h50]

Bonsoir,

Comme nous pouvons le voir, il est assez énervant et déplorable que le TGV soit encore et toujours favorisé au détriment de la majorité des usagers qui le prennent quotidiennement et non pour s'amuser.

Le Lyon Turin en est un exemple falgrant du gaspillage à outrance de l'argent public au détriment de ce qui est nécéssaire et indispensable comme le doublerment de notre ligne entre Grenay et Saint-Fons comme cela était prévu depuis plus de 10 ans  mais sans cesse repoussé.

De plus il faut demander d'allonger les 4 voies jusqu'à l'Est de Saint Quentin Fallavier pour avoir une meilleure gestion de nos trains en provenance de ou vers Grenoble-Chambéry ou SAG avec le CFAL partie Nord.

Eric

http://www.liberation.fr/societe/2012/12/10/sncf-des-nouv...

10 décembre 2012 à 17:42
Gare de Lyon à Paris le 25 octobre 2012.
Gare de Lyon à Paris le 25 octobre 2012. (Photo Charles Platiau. Reuters)

Décryptage Les grilles horaires 2013 sont entrées en vigueur dimanche. Les associations dénoncent les faveurs accordées aux TGV face aux lignes locales.

Par SYLVAIN MOUILLARD

Nouveau chambardement dans les habitudes de centaines de milliers de personnes qui prennent le train chaque jour. La SNCF a modifié dimanche 10% de ses grilles horaires, «un changement de service annuel classique», relativise l’entreprise publique. Sauf que les changements ne s’arrêtent pas là : en 2013, 15% des horaires devraient être modifiés «au fil de l’eau», en raison de travaux d’entretien et de rénovation. Environ mille kilomètres de voies seront rénovées, principalement dans l’ouest du pays, mais également en Rhône-Alpes et en Paca.

Comme souvent lors des refontes des grilles horaires de la SNCF, les critiques fusent. Elles n’atteignent certes pas le niveau de l’an passé - le «cadencement» avait même entraîné la nomination d’une médiatrice -, mais elles sont nombreuses. En première ligne des mécontents, les usagers de la région Aquitaine. Le raccordement entre Paris et Bordeaux des lignes classiques à la future ligne à grande vitesse (Tours-Bordeaux), les modifications sur la ligne Toulouse-Agen-Bordeaux ou encore les 40 semaines qui seront consacrées à la régénération de la ligne Paris-Limoges-Toulouse devraient avoir un impact important.

Christian Broucaret, président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) en Aquitaine, évoque notamment les perturbations au nord de l’agglomération bordelaise : «Aujourd’hui, les TER ne sont plus aux "bonnes heures". Par exemple, un train qui arrivait à 8h40 a été avancé de vingt minutes. Résultat : les gens doivent partir plus tôt le matin pour être à l’heure au boulot. A l’inverse, ils doivent souvent repartir plus tard le soir.» L’homme s'étonne que les «trains du quotidien», qui représentent 57% du trafic sur les voies françaises, soient systématiquement désavantagés par rapport aux TGV (38% du trafic). «C’est dommage, parce qu’avec la hausse du prix de l’essence de plus en plus de gens comptaient sur les TER pour aller travailler.»

«Pas de trains Club Med»

Christian Broucaret s’alarme aussi du «désengagement de l’Etat» des lignes régionales, celles des trains Corail. «La liaison Bordeaux-Nantes, à nos yeux, est très importante. Or la SNCF encourage de plus en plus à prendre un TGV jusqu'à Tours, et ensuite à rejoindre Nantes. Ce qui a un coût plus important...» Autres motifs d’inquiétude, l'état du matériel et les problèmes de personnel. «Les TGV ont une disponibilité de 95% sur l’ensemble du pays. Les TER de la région Aquitaine, eux, sont à peine à 80%. Cela signifie qu’il faut acheter dix rames pour que huit circulent effectivement, explique le représentant de la Fnaut. Il faut aussi savoir qu’un train sur quatre n’a pas le nombre adéquat de rames.»

Un constat partagé par Willy Colin, porte-parole de l’Association des voyageurs usagers des chemins de fer (Avuc). «L’explication des travaux ne doit pas occulter tous les retards, tous les dysfonctionnements liés aux problèmes de personnel ou de maintenance», affirme-t-il. «En fait, la finalité de la SNCF, c’est de faire circuler plus de trains commerciaux, notamment des TGV, entre les grandes capitales régionales. Sans oublier ses TGV low cost [qui relieront Paris à Lyon, Marseille et Montpellier à partir du printemps, ndlr], les trains vers Venise, bientôt vers Rome, ce qui fait mécaniquement moins de place pour les trains de service, les trains intermédiaires.»

Rappelant que «l’Avuc défend les trains de service public, surtout pas les trains Club Med», Willy Colin s’inquiète d’une aggravation des «problèmes quotidiens pour les gens qui ont construit leur vie autour du rail», «étudiants ou travailleurs». «Des correspondances sont rallongées, voire enlevées, des arrêts supprimés», juge-t-il, avant de résumer : «Les plus touchées sont les zones rurales. Cela accentue le déséquilibre entre territoires.»

«Un mépris de la province»

Un cas en particulier déclenche la mobilisation. Il s’agit de la liaison Intercités «Volcan», entre Paris et Clermont-Ferrand. En cause : la suppression, sur le train de 18 heures, des arrêts à Nevers, Moulins et Vichy. Plusieurs élus locaux ont d’ailleurs appelé à manifester ce lundi soir dans leurs territoires respectifs. Cette modification «intervient après le transfert des trains Clermont-Paris en gare de Bercy, après la dégradation constante des conditions de transport et les retards de plus en plus longs, de plus en plus nombreux et de plus en plus insupportables sur la ligne Paris-Nevers-Moulins-Vichy-Clermont», souligne Claude Malhuret, maire (UMP) de Vichy. «Cet exemple montre un mépris de la province, où les gens se coucheraient à l’heure des poules», abonde Willy Colin.

L’Avuc, recense d’ailleurs depuis quelques jours, via sa plateforme www.SNCFturbulences.org, les difficultés rencontrées par les usagers face aux nouveaux horaires. Elle promet de rendre public «l’ensemble de ces doléances avant de les remettre d’ici la fin février 2013 au président de la SNCF».

 
Toute l'info avec 20minutes.fr, l'actualité en temps réel Toute l'info avec 20minutes.fr : l'actualité en temps réel | tout le sport : analyses, résultats et matchs en direct
high-tech | arts & stars : toute l'actu people | l'actu en images | La une des lecteurs : votre blog fait l'actu