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01/12/2018

Loi mobilités : en Savoie, ça commence par la liquidation d’une ligne ferroviaire !

La Bridoire, le 27 novembre 2018

Loi mobilités :
en Savoie, ça commence par la liquidation d’une ligne ferroviaire !
Sans aucune concertation de la population et des élus, la Région et SNCF mobilité veulent supprimer 75% de la desserte ferroviaire TER Chambéry-Lyon via Pont de Beauvoisin.
Dès le 9 décembre prochain, les habitants de l’Avant-Pays Savoyard auraient surtout le choix entre l’autoroute… et l’autoroute.
Deux trains le matin (très tôt) dans le sens Chambéry-Lyon, et deux en seconde partie d’après-midi dans le sens opposé ; voilà tout ce qui devrait rester de la relation directe sur la ligne pourtant la plus courte entre les deux agglomérations.

En soirée, même en début, c’est déjà trop tard pour revenir au bord du lac émeraude depuis Lyon…et encore il vous faudra contempler le paysage durant 2h00 !
La faute selon nos élites à des travaux en gare de Lyon-Part Dieu.

Mais les autres lignes de la Région, qui vivent les conséquences de ces travaux, supportent au maximum 20% de trains en moins… En journée des relations subsistent en semaine (le dimanche pensez bagnole) mais il s’agit de correspondance « bricolées », dans des gares totalement inadaptées à ce genre d’exercice, type
La tour du Pin. En cas de retard, carnage assuré : vous finissez en stop vers Lyon.
Sauvons les trains en Avant-Pays Savoyard : pétition et mobilisation le 2 décembre
Une pétition en ligne https://www.mesopinions.com/petition/social/sauvons-train-pays-savoyard/52042
recueille à ce jour plus de 2000 signatures, et un collectif d’habitants appelle à un rassemblement familial et pacifique devant la gare de Lépin le dimanche 2 décembre prochain, ou un train sera symboliquement retenu à 12h quelques minutes par des habitants et des élus locaux en colère.
Améliorer les transports du quotidien, est l’un des slogans de la nouvelle loi mobilités : chiche ?

Contact presse
Yves Baverel 06 01 72 79 81 / ter.avant.pays.savoyard@gmail.com

20181201_communiqué_presse_action2_12_TER Avant pays Savoyard.pdf

30/11/2018

SNCF Réseau veut épauler les Régions dans la libéralisation du transport de passagers

https://objectifaquitaine.latribune.fr/infrastructures/20...

Par Jean-Philippe Déjean  | 

Jean Ghedira
Jean Ghedira (Crédits : Patrick Lazic)

La création du marché ferroviaire européen, qui passe par l’ouverture à la concurrence des transports de passagers et de marchandises, est désormais dans les tuyaux. Gestionnaire du réseau ferré, SNCF Réseau veut s’imposer comme l’expert conseil auprès des Régions et des nouveaux acteurs. Parce que l’éclosion de ce réseau ferré internationalisé, portée depuis 1992 par la création du marché unique européen, s’annonce comme une partie délicate à jouer.

Jean Ghedira, directeur général adjoint en charge de la direction clients et services de SNCF Réseau, dont Patrick Jeantet est le PDG, participait ce mercredi 28 novembre au colloque "Le Ferroviaire autrement" organisé par la Région Nouvelle-Aquitaine et Mobilettre : média en ligne spécialisé dans les thèmes de la mobilité. Ce colloque était le premier du genre organisé en France. Jean Ghedira, qui a accepté de parler des sujets-clés au cœur de la réforme ferroviaire avec La Tribune, met deux préoccupations majeures en avant : la prochaine ouverture du marché ferroviaire à la concurrence et l'expertise que va proposer dans ce cadre SNCF Réseau aux autorités organisatrices de transports, et tout particulièrement aux conseils régionaux.

Un changement de cap qui s'opère sous des climats réglementaire et législatif porteurs puisqu'en juin dernier a été adopté le Nouveau pacte ferroviaire, et que le 26 novembre le projet de la loi sur les mobilités (LOM) a été présenté en conseil des ministres. Jean Ghedira rappelle que le Nouveau pacte ferroviaire de juin contient deux bonnes nouvelles : la reprise d'une partie de la dette du groupe SNCF et une capacité d'investissement en hausse de +50 % sur les dix prochaines années.

La Région, pivot territorial du réseau ferré

"Le projet de loi LOM, présenté ce lundi 26 novembre, est une bonne nouvelle. Parce que cette loi doit donner davantage de pouvoir aux autorités organisatrices de mobilités sur l'ensemble du territoire. Avec une priorité fortement soulignée dans le projet de loi, celle de favoriser les transports du quotidien et l'entretien des réseaux" éclaire Jean Ghedira.

Ces autorités organisatrices de mobilité peuvent être des agglomérations, auxquelles s'adresse le projet porté par la ministre des Transports, Elisabeth Borne, de créer des péages urbains. Mais les conseils régionaux s'imposent déjà comme de grandes autorités territoriales organisatrices de mobilité puisqu'ils gèrent le réseau des TER (trains express régionaux), en coopération avec le groupe SNCF. Le projet d'ouvrir le marché des voyageurs du chemin de fer à la concurrence est dans les tuyaux de la présidence Macron, ce dont se réjouit Jean Ghedira.

"Nous sommes au côté des régions qui voudraient saisir cette opportunité, en préparant avec elles cette ouverture du marché. Notre expertise permettra aux élus de déterminer les périmètres de voies à mettre en concurrence, la robustesse du modèle proposé... Nous avons commencé à travailler avec des conseils régionaux auxquels nous apportons notre expertise", déroule le DGA de SNCF Réseau.

La SNCF va vraiment changer de modèle

La Nouvelle-Aquitaine fait partie de ces régions en pointe qui sont demandeuses d'une expertise et qui ont commencé à travailler sur le sujet avec SNCF Réseau. La loi LOM doit littéralement reconfigurer le paysage du transport ferroviaire de passagers dans le pays. Un bouleversement qui n'a rien d'une simple mise à niveau des infrastructures, car c'est bien le logiciel du transport ferroviaire de passagers (et donc aussi des marchandises) qui va être réécrit. Une toute nouvelle géométrie organisationnelle va prendre ainsi le relais d'un modèle national structurellement formaté avec la création de la SNCF en 1937.

"La question des périmètres est centrale puisqu'elle intègre par exemple le fait qu'il y a un nœud ferroviaire à Bordeaux. Beaucoup de trains passent par cette ville, il ne faut pas l'oublier. Il ne s'agit pas d'affaiblir la région de Bordeaux à cause de mauvais choix. Il est important de bien positionner les ateliers de maintenance et la durée de la maintenance... Nous proposons aussi nos services pour former les équipes des régions sur la compréhension du système ferroviaire, du processus de commande de sillons... Nous sommes également garants de l'équité de traitement pour s'assurer que le transport des voyageurs ne se fasse pas au détriment de celui des marchandises" étaye ainsi Jean Ghedira.

Conseiller Régions et futurs opérateurs du marché

L'enjeu est important pour l'Etat mais aussi pour SNCF Réseau, qui a complètement changé de perspectives d'évolution avec l'abandon de Réseau ferré de France (RFF). Il s'agit toujours de gérer l'infrastructure ferroviaire mais de façon coordonnée avec la SNCF et dans une perspective inédite de pivot de l'activité autour de l'expertise de SNCF Réseau, qui ne devrait pas avoir de mal à s'imposer en Europe dans ce créneau du conseil en ingénierie.

"Nous nous lançons aujourd'hui car c'est le bon moment. La préparation d'un appel d'offres de niveau européen, comme ce sera le cas avec l'ouverture du transport de voyageurs par train à la concurrence, nécessite en général la préparation d'un cahier des charges et le suivi d'une procédure lourde, confirme Jean Ghedira. Au sein de mon équipe, poursuit-il, j'ai créé un département entièrement consacré à l'ouverture du marché à la concurrence pour être en mesure de travailler le sujet avec les Régions, voire les opérateurs qui veulent se lancer. A la SNCF nous sommes prêts à aller plus loin et à changer notre image".

Un nouveau chapitre de l'histoire ferroviaire est en train de s'écrire, avec la régénération du réseau ferré et une ouverture sans précédent à la concurrence au sein de l'Union européenne. Un pari qui n'est pas sans risques.

Courrier des élus de l'Avant Pays Savoyard pour la Région sur Ligne TER Chambéry-Lyon - Avenir de la desserte de l'Avant-Pays Savoyard

Bonjour,

Veuillez trouver ci-dessous le courrier envoyer hier Jeudi 29 novembre 2018 par Robert CHARBONNIER Président de la CC Val  Guiers, Denis GUILLERMARD Président de la CC du Lac d’Aiguebelette, Guy DUMOLLARD Président de la CC de Yenne, Gilbert GUIGUE Président du Syndicat Mixte de l’Avant-Pays-Savoyard à :

Région Auvergne Rhône-Alpes Monsieur le Président, Laurent Wauquiez

20181129_Courrier au Président de la Région AURA.docx

Objet : Ligne TER Chambéry-Lyon - Avenir de la desserte de l'Avant-Pays Savoyard

Monsieur le Président de la Région Auvergne Rhône-Alpes,

Les 3 Communautés de Communes de l’Avant-Pays Savoyard (CC Val Guiers, CC du Lac d’Aiguebelette, CC de Yenne, et leur Syndicat Mixte), ont pris connaissance des nouveaux horaires des trains TER-SNCF de la ligne Chambéry - Lyon desservant les gares de l'Avant-Pays Savoyard, notamment celles de Lépin-le-Lac et de Pont de Beauvoisin qui sont aujourd'hui les plus importantes.

A partir du 9 décembre 2018, en lien avec les travaux de rénovation de la gare de Lyon-Part-Dieu, le cadencement des TER va être fortement réduit.

Nous constatons que les trains supprimés ne sont même pas partiellement compensés par la mise en place d’un service de cars puisque même certains cars sont supprimés.

Par ailleurs, quand un car de 50 places est ajouté c’est pour remplacer deux trains. Le service annuel 2019 tel qu’il est proposé n’est pas acceptable en l’état.

Nous savons que ce service réduit risque de durer au moins trois ans compte-tenu du temps nécessaire à la réalisation des travaux à Lyon-Part-Dieu. Si ce dispositif venait à être validé tel quel par la Région Auvergne Rhône-Alpes, vous comprendrez qu'il ne serait pas acceptable pour le territoire de l'Avant-Pays Savoyard.

En effet, au-delà de l'impact direct pour les nombreux usagers savoyards et isérois qui résident entre les secteurs du lac d'Aiguebelette, de Pont de Beauvoisin et des Abrets, cette mesure constituerait un contre-sens au regard des enjeux :

  • Environnementaux, dont l'objectif premier est de réduire les émissions de CO2 et plus généralement les pollutions liées à l'usage des véhicules à moteur thermique,
  • Sociaux, compte-tenu des problématiques spécifiques aux zones rurales en matière de déplacement, de mobilité et d'impact du prix des carburants,
  • Socio-économiques, compte-tenu des schémas de développement et d'organisation de nos territoires qui ont construit leurs polarités et fondé leur attractivité territoriale en grande partie autour de la présence des gares SNCF.

Concernant le développement d'un service de cars en substitution du train, cette solution ne peut constituer une alternative acceptable que ce soit en termes de qualité du service (durée, sécurité, retards liés à la circulation ou aux intempéries, impossibilité de charger un vélo...) que de réduction des impacts environnementaux.

Par ailleurs, comment comprendre que cette desserte TER pourrait être sacrifiée alors que la SNCF vient d'investir 55 M € dans la rénovation complète de la voie entre Chambéry et St-André-le- Gaz ?

Cette voie serait-elle destinée essentiellement aux TGV au détriment de la desserte locale ?

En tant qu'Elus, nous avons été saisis par de nombreux citoyens qui s'inquiètent vivement de ces informations.

Un collectif s'est déjà constitué et plusieurs démarches ont ou vont être engagées (Pétition, manifestation...).

Dans ce contexte, en tant que Présidents des Communautés de Communes et du Syndicat Mixte de l'Avant-Pays Savoyard, il nous semble essentiel que vous demandiez à la SNCF :

  • d’engager une concertation avec les Elus du territoire et les Associations d’usagers pour mettre en œuvre les moyens en trains et autocars permettant d’assurer les déplacements requis pour les collégiens, lycéens, étudiants et pendulaires, notamment en heures creuses sur Lyon-Part-Dieu et pour les déplacements entre St André le Gaz et Chambéry.
  • de s’engager à assurer les correspondances et la mise en place de solutions alternatives fiables en cas de panne de trains sachant que leur nombre sera tellement faible qu’en cas de panne les voyageurs seront piégés.

d’étudier dès le mois de janvier toutes les solutions possibles pour maintenir un niveau d’offres correctes

  • sur l’Avant-Pays-Savoyard. Il nous semblerait normal que l’impact sur notre territoire soit traité comme pour les autres lignes : impact réduit simplement de 20% et faire en sorte que ce nouveau service soit mis en place dès l’été 2019 pour les années 2020 et 2021.

Nous trouvons difficilement concevable que des validations politiques soient intervenues sans que nos territoires n'aient été préalablement concertés sur l’impact énorme des décisions prises.

Monsieur le Président, nous connaissons et partageons votre attachement pour les zones rurales et votre attention portée au risque de fracture avec les territoires urbains. Aussi, nous espérons que vous pourrez répondre rapidement à nos inquiétudes qui rejoignent celles de nos populations.

Dans l'attente de vos réponses et comptant sur votre soutien,

Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l'expression de notre plus haute considération.

Le Président de la CC Val Guiers,         Le Président de la CC du Lac d’Aiguebelette              Le Président de la CC de Yenne

Robert CHARBONNIER                       Denis GUILLERMARD                                                Guy DUMOLLARD

 Le Président du Syndicat Mixte de l’Avant-Pays Savoyard

Gilbert GUIGUE

 Copies :

- Vice-Présidente déléguée aux transports,

- SNCF, Direction territoriale

- Préfet de Région, Préfets de la Savoie et de l'Isère

- Députés Savoie et Isère, Sénateurs Savoie et Isère

- Présidents Conseils départementaux Savoie et Isère

- Présidents CC Vals du Dauphiné, CC Portes de l'Isère

- Président PNR Chartreuse,

- Maire de Chambéry

20181129_Courrier au Président de la Région AURA.docx

 
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