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21/02/2018

L'avenir des petites lignes SNCF sera décidé localement

https://www.boursier.com/actualites/reuters/l-avenir-des-...

publié le 20/02/2018 à 18h47

L'avenir des petites lignes SNCF sera décidé localement

Crédit photo © Reuters

PARIS (Reuters) - Edouard Philippe et Elisabeth Borne se sont engagés mardi à ce qu'aucune petite ligne de la SNCF ne soit fermée sans concertation avec les régions, au second jour d'une semaine de discussions pour préparer une réforme potentiellement explosive.

Le Premier ministre, qui juge que la survie de la SNCF est en jeu, dévoilera lundi le calendrier et la méthode retenus.

Examiner la pertinence des milliers de kilomètres de lignes peu utilisées figure parmi les 43 recommandations du rapport Spinetta remis jeudi au gouvernement, qui prône aussi notamment d'arrêter les embauches sous le statut de cheminot.

"L'avenir de ces petites lignes, ça n'est pas le gouvernement qui peut le déterminer", a dit Edouard Philippe lors des questions au gouvernement à l'Assemblée nationale.

"L'avenir de ces petites lignes dépendra d'une discussion avec les régions (...), avec l'entreprise."

Le Premier ministre recevra mercredi le président de l'association Régions de France, Hervé Morin, et jeudi celui de l'Assemblée des départements de France, Dominique Bussereau.

"Les petites lignes sont des lignes essentielles pour beaucoup de Français", a souligné la ministre des Transports, Elisabeth Borne, lors des questions au gouvernement.

"C'est avec les régions, c'est dans les territoires et non pas à Paris que l'avenir de ces petites lignes se décidera en concertation avec les collectivités", a-t-elle ajouté.

PEPY NE CROIT PAS À UNE GRANDE GRÈVE

Edouard Philippe est allé dans le sens de la recommandation du rapport Spinetta, en estimant qu'il fallait "vérifier ligne par ligne quelle est la bonne façon d'assurer la mobilité".

"Je ne doute pas que, y compris sur les petites lignes, il faudra conserver du transport ferroviaire et, peut-être sur d'autres, les régions, dans le cadre de leur politique d'aménagement, choisiront-elles (...) d'avoir recours à d'autres formes de mobilités."

Le président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, Bruno Gazeau, avait plus tôt défendu devant Edouard Philippe et Elisabeth Borne la nécessité de maintenir nombre de ces petites lignes.

Après les rencontres lundi entre les syndicats de cheminots et la ministre, le président du directoire de la SNCF, Guillaume Pepy, a dit mardi ne pas croire à une grande grève qui paralyserait la France.

"Les syndicats de cheminots, les cheminots ont intérêt à ce qu'il y ait un avenir pérenne pour la SNCF", a-t-il dit sur franceinfo. "Je suis persuadé que l'écoute et la concertation, la négociation vont permettre d'éviter une grande grève."

Le secrétaire général de la CGT, Philippe Martinez, n'a pas brandi la menace de grandes grèves et a demandé à être reçu par Edouard Philippe.

"Oui, il y aura des trains au printemps, des trains qui rouleront", a-t-il dit sur Europe 1.

Quant à l'appel à une manifestation nationale lancé par la CGT, premier syndicat de la SNCF, pour le 22 mars, il a souligné qu'il s'agissait du simple report de la journée de mobilisation annulée au dernier moment début février à cause des crues.

Les autres syndicats se sont donné rendez-vous jeudi soir pour faire le point sur les réactions possibles.

LE "PARADOXE" DES PETITES LIGNES

Selon le rapport Spinetta, le trafic moyen sur le réseau ferroviaire français est de 46 trains par ligne par jour contre 140 aux Pays-Bas, 96 en Grande-Bretagne et 85 en Allemagne.

Cette moyenne masque de fortes disparités, avec 160 trains par ligne par jour en Ile-de-France et 13 sur les lignes de desserte fine.

De plus, 90% des voyageurs-km (unité de mesure du trafic qui équivaut au transport d'un voyageur sur un kilomètre) se concentrent sur un tiers du réseau, alors que près de 45% du réseau ne supportent que 2% des voyageurs-km.

"Il y a donc un paradoxe", écrivent ses auteurs. "Le gestionnaire d’infrastructures ne dispose pas des moyens nécessaires pour développer la performance du réseau qui supporte 90% des trafics et il doit s’endetter lourdement", tandis que "l'Etat et les régions consacrent plus de 2 milliards par an à des lignes qui ne supportent que 2% des trafics".

Selon le rapport, le système ferroviaire a représenté en 2016 un coût brut de 10,5 milliards d'euros, plus 3,2 milliards de subvention d'équilibre au régime de retraite SNCF.

Le déficit s'élève quant à lui à environ 3 milliards par an.

La dette de SNCF Réseau était de 46 milliards d'euros fin 2017.

(Jean-Baptiste Vey, avec Yann Le Guernigou, édité par Yves Clarisse)

17/02/2018

Martine Guibert : "Ce rapport délaisse les petites lignes"

http://www.ledauphine.com/economie-et-finance/2018/02/16/...

Remise en question du statut de cheminot, fermetures de petites lignes… Dans son rapport, Jean-Cyril Spinetta préconise des économies tous azimuts pour sortir le système ferroviaire de sa dette d’environ 50 milliards, qui augmente d’environ 3 milliards par an.    Photo d’illustration CC by Jean-Louis Zimmerman

Remise en question du statut de cheminot, fermetures de petites lignes… Dans son rapport, Jean-Cyril Spinetta préconise des économies tous azimuts pour sortir le système ferroviaire de sa dette d’environ 50 milliards, qui augmente d’environ 3 milliards par an.  Photo d’illustration CC by Jean-Louis Zimmerman

En levant plusieurs tabous, comme la fin du statut de cheminot pour les nouvelles embauches et la fermeture de petites lignes, le rapport sur l’avenir du transport ferroviaire remis jeudi au Premier ministre par Jean-Cyril Spinetta a fait du bruit. À Paris comme dans les régions. L’ancien PDG d’Air France y fait une série de propositions explosives pour améliorer la compétitivité de la SNCF avant l’ouverture à la concurrence à partir de 2019 ( lire notre édition d’hier ). « Il y a des lignes où circulent moins de cinq trains par jour, soit 200 à 300 passagers. Faut-il les maintenir ? »

La question a trouvé un écho et une réponse en Région Auvergne-Rhône-Alpes. Pour Martine Guibert, vice-présidente aux Transports : « Ce rapport est dans la continuité du rapport Duron sur les infrastructures. Il délaisse les petites lignes et il ne tient pas compte de l’équilibre territorial. Ces petites lignes ferroviaires représentent 1 050 km dans la Région, soit un tiers du réseau. On connaît leur état et la Région en a fait une priorité dès novembre 2016 en élaborant un plan de sauvetage dans lequel elle met 111 millions d’euros (sur un total de 264 millions). Des travaux doivent être conduits en urgence sur 830 km de lignes, avec comme priorité la desserte des villes moyennes qui sont appelées à se développer. Or, le rapport Spinetta ne prend absolument pas en compte la nécessité d’irriguer tout le territoire. »

La question clermontoise

Et sur la nécessité d’ouverture à la concurrence, Martine Guibert continue : « Elle peut être positive, elle est même souhaitable car elle obligera les opérateurs à une meilleure performance, à être plus efficace et à assurer une meilleure qualité des services… Mais il y a un point noir en Auvergne Rhône-Alpes, c’est la desserte de Clermont-Ferrand, tant vers Paris que vers Lyon. C’est un objectif qui ne peut pas être abandonné. Là, il faut améliorer la vitesse et le confort des usagers ».

Par G.B. | Publié le 17/02/2018 à 06:04 |Mis à jour il y a environ 1 heures

13/02/2018

ADUT - Conditions de transport scandaleuses suite à un manque de matériels roulants voyageurs

Nous avons tous remarqué que depuis plusieurs semaines, en fait depuis octobre 2017, nos conditions de transport se sont fortement dégradées :

-          Composition réduite de certains trains (1 rame TER2N au lieu de 2 rames en conditions normales) d’où des voyages debout pendant plus de 20 mn (soit au-delà du critère d’emport de la Convention Région AURA/SNCF),

-          TER2N remplacé par des trains Corail moins performant au freinage et en accélération et requérant plus de temps pour la montée/descente des voyageurs, d’où plus de trains en retard qu’en conditions normales,

-          Train purement supprimé quand il n’y a plus de rames disponibles, et donc voyages debout dans le train suivant, le mettant en retard par un afflux important de voyageurs !!!.

L’ADUT avait constaté en discutant avec les autres associations que la situation était la même sur d’autres lignes d’Auvergne-Rhône-Alpes. Devant le mutisme de la SNCF et de la région, l’ADUT a demandé à la FNAUT AURA de diffuser un communiqué de presse que vous trouverez ci-joint.

Depuis la diffusion de ce communiqué de presse, la SNCF a répondu par presse interposée que la situation était due à 2 faits simultanés :

-          D’une part, l’importance des dégâts provoqués par les intempéries en fin d’année,

-          D’autre part, des pannes prématurées de moteurs diesel sur certaines rames.

… La SNCF prévoit un retour progressif de leur remise en service qui doit s’achever courant mars !

Et bien entendu, nous, les voyageurs, devons prendre notre mal en patience et subir les conditions de transport dégradées !

Mais pouvez-vous me rappeler qui a écrit le cahier des charges du matériel roulant acheté par la région AURA avec nos impôts pour la SNCF, en oubliant que la neige en décembre c'est tout à fait normal en AURA ? et qui gère la maintenance de ces rames ?

Après France Bleu Isère, BFM TV, et France Télévision à venir, vous pourrez entendre l’ADUT demain matin, 13 février, sur Radio Scoop.

PS : N'oubliez pas de ré-adhérer en 2018, 93 l'ont déjà fait ! A vous, le bulletin d'adhésion2018  est joint à ce courriel.

CP FNAUT AURA 20180207 - Manque trains.pdf

Bulletin d'adhésion 2018.pdf

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Association Dauphinoise des Usagers du Train

1285, Route de la croix St Marc

38440 Ste Anne sur Gervonde
Email : adut.ter.ra@gmail.com
Blog :  http://adut.20minutes-blogs.fr/

 
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