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26/12/2013

Bombardier fournira 30 automotrices Regio 2N supplémentaires à deux niveaux aux Régions françaises

http://www.lelezard.com/communique-2490032.html

 BERLIN, ALLEMAGNE--(Marketwired - 23 dec. 2013) - Bombardier Transport, leader de la technologie ferroviaire, a annonce aujourd'hui que SNCF a leve une option pour 30 automotrices Regio 2N supplementaires a deux niveaux. La commande qui sera financee par les Regions s'eleve a environ 277 millions d'euros (379 millions de dollars US) et fait partie du contrat signe en fevrier 2010 avec SNCF pour le compte des Regions pour la fourniture d'un maximum de 860 trains.

Avec cette levee d'options, neuf Regions ont a present commande un total de 159 trains Regio 2N. Les livraisons des trains additionnels s'echelonneront de juin 2016 a avril 2017.

"Cette commande temoigne de la confiance des Regions et de SNCF pour le train innovant qu'est le Regio 2N, commentait Jean Berge, President de Bombardier Transport France. Le Regio 2N est une plate-forme technique de trains a deux niveaux susceptible de repondre aux besoins des services grandes lignes intercite, regionaux et banlieue. Il offre une capacite exceptionnelle et un confort passagers superieur compare aux trains a deux niveaux conventionnels, encourageant ainsi les voyageurs a se deplacer en train plutot qu'en voiture."

Ce train aux larges caisses offre une accessibilite renforcee grace aux larges portes, intercirculations et couloirs, aux vastes plate-formes et a un acces de plain-pieds depuis des quais de 550 mm.

Sur le plan technique, le Regio 2N innove dans le domaine de la fiabilite, de la disponibilite, et du respect de l'environnement tout en apportant des benefices economiques notamment sur la reduction de la consommation d'energie. Avec cette nouvelle commande, Regio 2N sera disponible dans une version permettant une exploitation a 200 km/h et egalement dans une version extra-longue de dix voitures.

Ces nouvelles automotrices regionales a deux niveaux Regio 2N ont ete imaginees par les equipes de Bombardier a Crespin, dans la region Nord-Pas de Calais. C'est egalement sur le site de Crespin que Bombardier concoit, construit et teste ce materiel. Premier site industriel ferroviaire francais et partenaire du Pole de Competitivite ferroviaire du Nord-Pas de Calais, le site de Bombardier emploie 2000 salaries dont 500 ingenieurs et cadres. Il s'appuie sur un vaste tissu local de fournisseurs et sous-traitants de proximite. Plusieurs fournisseurs ont choisi de s'implanter aux cotes de Bombardier, dans le parc d'activites industriel Transavenir, renforcant l'emploi et l'economie locale.

A propos de Bombardier Transport en France

Premier site industriel ferroviaire francais, le site de Crespin (59) regroupe les Centres d'Excellence des bogies, de la fiabilite et de l'informatique embarquee ainsi qu'un centre d'essais accredite COFRAC. Bombardier developpe une large gamme de materiels parmi lesquels le Regio 2N, un train extra capacitif a deux niveaux pour les Regions; dans le cadre d'un contrat signe en fevrier 2010.

Deux autres contrats emblematiques illustrent son savoir-faire; l'Autorail Grande Capacite (AGC), commande a 700 exemplaires par 21 Regions francaises et plebiscite par les voyageurs, dont la version hybride est une premiere mondiale; et le Francilien, un train de banlieue co-finance par la SNCF et le STIF, entre en service fin 2009. L'entreprise participe egalement aux projets de metro parisien MF2000 et MI09 pour le RER A de la RATP.

A propos de Bombardier

Bombardier est le seul constructeur au monde a fabriquer a la fois des avions et des trains. Regardant vers l'avenir tout en repoussant les limites du present, Bombardier fait evoluer la mobilite en repondant a la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agreables. Notre leadership resulte d'un vaste eventail de vehicules, de services et, surtout, de nos employes.

Le siege social de Bombardier est situe a Montreal, au Canada. Nos actions (BBD) se negocient a la Bourse de Toronto, et nous sommes l'une des entreprises composant les indices de durabilite Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour l'exercice clos le 31 decembre 2012, nos revenus ont ete de 16,8 milliards $. Vous trouverez nouvelles et information a l'adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

29/09/2013

Trains régionaux : Bombardier dévoile son "Jumbo TER"

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_trains-regionaux...

Bombardier Transport a présenté le 25 septembre 2013 à Crespin, devant un parterre d'élus, son tout nouveau train régional à deux niveaux, Régio 2N. Cette rame à grande capacité qui circulera tout d'abord en Rhône-Alpes, est la première d'une commande de 129 passée par six régions pour 1,15 milliard d'euros. Le constructeur ferroviaire espère de nouvelles commandes pour préserver les 2 000 emplois de son usine située près de Valenciennes.

Des élus régionaux devant la première rame du Regio 2N, le 25 septembre à l'usine Bombardier de Crespin. © Ch. Recoura

"Jumbo", "A 380 des trains régionaux", comme à son habitude, Guillaume Pepy a le sens de la formule et le goût des superlatifs. Mais dans le cas du Regio 2N , le TER à deux niveaux conçu par Bombardier Transport, le président de la SNCF est presque en deçà de la réalité.

Avec ses 760 places assises par rame dans sa version la plus longue, - un tiers de capacité en plus que le plus gros TER aujourd'hui sur les rails français - le Regio 2N a été conçu pour répondre aux besoins des lignes ferroviaires régionales les plus chargées.
"En unité multiple de trois trains de 110 mètres, il offre 1 800 places assises et une capacité totale de 3 000 voyageurs", a indiqué Jean Bergé. Le président de Bombardier Transport France présentait le 25 septembre la première rame sortie des chaînes de Crespin (Nord) aux élus chargés des transports de plusieurs régions.


Le train Regio 2N de Bombardier.

Ce nouveau train de trois mètres de large, issu de la gamme Omneo de Bombardier, est disponible en diverses configurations : six à dix voitures, 81 à 135 mètres de long. Suivant sa motorisation, il peut filer de 160 km/h à 200 km/h. Il est équipé de portes de 1,60 mètre, d'amples plate-formes de six mètres carrés et d'un accès de plain-pied pour faciliter les flux de passagers.  

 

 

Horizon 2016

 

A ce jour, six régions ont passé une commande ferme de 129 rames Regio 2N, pour un montant de 1,154 milliard d'euros, dans le cadre du mégacontrat de 860 unités conclu en 2010 entre Bombardier et la SNCF, mandatée par les régions. De quoi alimenter les chaînes de production du constructeur pendant deux ans.

Et après ? L'avenir du constructeur qui emploie 2 000 salariés sur le site de Crespin, auxquels il faut ajouter les 8 000 à 10 000 employés par ses sous-traitants, est plus incertain.
Jean Bergé l'a tracé en un mot : à la fin du premier semestre 2015, les dernières rames des métros MI 09 (les nouveaux RER A à deux niveaux ) et de MF 2000 (métro RATP) sortiront des chaînes de production. Fin 2015, celle du Francilien s'arrêtera si l'Ile-de-France n'en commande pas de nouveaux. Ne restera donc plus que le Régio 2N dont la production des 129 rames s'étalera de fin 2014 à fin 2016.

 

 

 

40 levées d'option

 

La présentation du premier Regio 2N, qui doit entrer en service début 2014 en Rhône-Alpes, était l'occasion idéale pour prendre le pouls des collectivités locales "étranglées financièrement". Selon nos informations, confirmées par Bombardier et par la SNCF, une quarantaine d'options pourraient être levées d'ici à la fin de l'année pour les Régio 2N.

"La Picardie pourrait commander sept rames", a confié à MobiliCités, Daniel Beurdelay, vice-président transport du conseil régional. Même intérêt affiché par Charles Marziani pour Midi-Pyrénées, Jean Yves Petit pour la région PACA, ou Patrick Du Fau de Lamotte, pour l'Aquitaine. Cette dernière en déjà commandé 24 et travaille sur un plan d'investissements jusqu'en 2020 et qui devrait se traduire, dès 2014, par de nouvelles commandes de Régiolis et de Regio 2N.


Francilien et TET

 

Même lueur d'espoir pour le Francilien déjà livré à 171 exemplaires à la région Capitale. Guillaume Pepy a déclaré devant les conseillers régionaux avoir "la certitude qu'il y a de la place pour une levée d'option en Ile-de-France." Pour le président de la SNCF, cette commande pourrait concerner 30 à 100 rames. Mais la décision appartient au conseil régional.

 

Autre marché dans le viseur de Bombardier, le renouvellement des trains d'équilibres du territoire (TET). Comme le Régiolis d'Alstom, le Regio 2N est proposé en version intervilles : "Dans cette configuration et en rames doubles, le Régio 2N offrira 900 places soit l'équivalent de 12 trains corails", a souligné Jean Bergé.

Si Bombardier a raté la première salve de 500 millions de commandes de l'Etat emportée par Alstom avec une trentaine de Regiolis, le constructeur espère que d'autres appels d'offres suivront pour renouveler, comme annoncé par l'Etat, l'intégralité de la flotte de TET. C'est raté pour la première tranche, remportée intégralement par Alstom (lire).

Robert Viennet

18/07/2013

Transports: demande mondiale croissante pour les chemins de fer

Bonjour,

Désolé pour les fous de la grande vitesse !

Ce n'est pas au programme ou en tout cas completement à contre courant de ce que pratique les autres pays.

Comme l'ADUT le répête, le matériel roulant est à flux tendu, il y a de plus en plus de monde qui prend le train avec le même nombre de train.

Cordialement,

Eric 

http://www.smartplanet.fr/smart-technology/transports-dem...

Par Tyler Falk | 17 juillet 2013

Le train devrait connaître une forte hausse dans les prochaines années, comme en Afrique, en Amérique latine et au Moyen-Orient où les réseaux vont doubler d’ici 2022.

Selon un nouveau rapport de Frost & Sullivan, les chemins de fer ont devant eux une forte croissance. Les réseaux ferroviaires en Afrique, en Amérique latine et au Moyen-Orient devraient doubler de taille d’ici 2022. Tandis que des projets de trains à grande vitesse ont été annulés dans des pays comme la Pologne et le Portugal, les gouvernements cherchent des infrastructures, en particulier de transports, à même de stimuler la croissance économique.

« L’exigence d’efficacité soutiendra l’adoption mondiale d’actifs de pointe et d’outils de gestion de flotte comme le télédiagnostic, l’information des passagers et la planification », expose Shyam Raman, analyste automobile et transports chez Frost & Sullivan.

« Les compagnies ferroviaires utilisent l’architecture des protocoles Internet pour l’accès en ligne à bord ainsi que pour l’exploitation et la sécurité, ce qui créera des opportunités pour les applications multimédia de prochaine génération. La Grande-Bretagne et les Etats-Unis ont déjà la plus grande quantité de matériel roulant avec des services wi-fi dans leurs régions respectives. »

Voici d’autres prévisions sur des marchés-clés:

- L’Afrique connaîtra la plus forte croissance du marché des fournitures ferroviaires.

- L’Amérique du Nord sera le marché à la plus forte croissance pour les lignes de banlieues, et les métros y constitueront le plus grand marché de renouvellement.

- En 2020, la Chine aura presque 120.000 kilomètres de voies ferrées.

- De 2015 à 2022, on prévoit que l’Europe remplacera 10.298 locomotives.

 
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