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17/05/2013

Chimilin L’Adec réaffirme son opposition au projet Lyon-Turin

http://www.ledauphine.com/isere-nord/2013/05/17/l-adec-re...

L’Adec réaffirme son opposition au projet Lyon-Turin

 Lundi, l’assemblée générale de l’Adec (Association de défense de l’environnement de Chimilin) a été l’occasion de faire le point sur les finances ...

15/05/2013

Le projet de TGV Lyon-Turin attend de passer à la vitesse supérieure

Bonjour,

C'est finit les 30 glorieuses, la France n'est plus le grand empire français avec de l'argent qui coul à flot

Ne laissons pas aux générations futures des dettes colossales pour des avantages pour seulement quelques uns

Nos lignes Lyon - Grenoble - Chambery la plus utilises de Rhônes Alpes a besoin de quelques millions seulement pour doubler la ligne par exemple.

Et là on touche à des milliers de travailleurs qui se rendent tous les jours à leur travail et certainement pas pour se rendre occasionnellement à Paris dans des sièges confortables. Actuellement nous avons des voyageurs qui voyagent debout quotidiennement comme ceux de St Quentin Fallavier et de Voreppe !!!

On oublie aussi le désastre de l'autre coté des Alpes. Il parait que les Italiens n'ont pas des finances très saines. A moins que je ne me trompe.

Cordialement,

Eric

http://www.ledauphine.com/savoie/2013/05/14/le-projet-de-...

L’opposition au projet est beaucoup plus virulente en Italie qu’en France où les No Tav (Treno a alta velocita) se limitent à des tags. Les adversaires du LTF constitués en plusieurs associations entendent agir légalement, que ce soit sur le plan politique ou administratif, pour stopper le projet. Photo DL/S. MUSCIO

L’opposition au projet est beaucoup plus virulente en Italie qu’en France où les No Tav (Treno a alta velocita) se limitent à des tags. Les adversaires du LTF constitués en plusieurs associations entendent agir légalement, que ce soit sur le plan politique ou administratif, pour stopper le projet. Photo DL/S. MUSCIO

Aucun grand projet structurel ne fait aujourd’hui l’unanimité en France, c’est ainsi. Noyer des villages pour construire des barrages comme on le fit au début des années 60 serait aujourd’hui mission impossible. Sans aller jusqu’à Notre-Dame-des-Landes, il n’est pas de projet autoroutier ou ferroviaire qui se déroule dans la sérénité, sans collectif d’opposants, manifestations et recours devant les tribunaux administratifs. La société a évolué.

Rien d’étonnant, donc, à ce qu’un projet comme le Lyon-Turin ferroviaire avec de tels enjeux économiques et environnementaux déclenche crispations et passions.

Longtemps, pourtant, ce projet pharaonique, lancé en 1991, a fait l’objet d’un large consensus, marque de fabrique de la Savoie lorsqu’il s’agit d’œuvrer au développement de son territoire.

Politiquement, ce consensus existe toujours. Témoin, le courrier adressé au Premier ministre le mois dernier, par des parlementaires de gauche comme de droite, de l’Isère et de la Savoie, demandant à Jean-Marc Ayrault, de presser le pas. Seule “ombre” dans ce tableau, la voix discordante du député-maire UMP d’Aix-les-Bains, Dominique Dord, qui a résolument basculé dans le camp des opposants au projet. “Simple calcul électoraliste en vue des prochaines législatives” rétorquent ses détracteurs. L’intéressé, lui, s’appuie sur une série d’arguments qui, de la Savoie à l’Isère, recueillent de plus en plus d’échos.

Le référé rendu par la Cour des comptes, le 1 er août dernier, a été une grosse pierre jetée dans le jardin des partisans du LTF. En soulignant l’augmentation vertigineuse du coût prévisionnel du projet (de 12 milliards en 2002 à 26,1 milliards aujourd’hui), la Cour a fait mouche. D’autant qu’elle estime que, dans le contexte économique actuel, il sera très difficile de mobiliser autant de financements publics.

Elle a, enfin, fait remarquer que les prévisions de trafic établies en 1990 étaient fortement remises en question aujourd’hui et ne justifiaient plus forcément une telle construction. Du coup, la Cour préconise notamment d’étudier encore l’amélioration de la ligne existante.

Ces remarques ont galvanisé les adversaires du LTF, qui proposent de transformer la ligne historique pour les marchandises en la carénant et la couvrant afin de réduire les nuisances (coût estimé de 500 à 700 M€). Ils demandent aussi de doubler la ligne voyageurs entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry pour accélérer la circulation des TER et TGV (coût estimé 500 M€).

Malgré 800 M€ déjà engagés, deux traités signés et plusieurs enquêtes publiques, le Lyon-Turin ne voit pas encore le bout du tunnel.

13/05/2013

Lyon-Turin : chute du trafic de camions selon les opposants

http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Actuali...

Par Steven Belfils

Publié le 10/05/2013  à 09:49

Selon les opposants au projet de liaison grande vitesse Lyon-Turin, le trafic poids lourds entre la France et l'Italie a diminué de 6,17% depuis le début de l'année.

Lyon Turin ()

Quatre mois de baisse consécutive du trafic de camions dans les Alpes. Voilà ce qu'avancent les opposants au projet de ligne grande vitesse Lyon-Turin. Selon eux, depuis le mois de janvier 2013, le trafic des poids lourds accuse une baisse, tant dans le tunnel du Fréjus que dans celui du Mont-Blanc, pour atteindre une baisse cumulée à fin avril de 6,17% par rapport à 2012.

"Les échanges entre la France et l'Italie plafonnent et diminuent structurellement", commente le collectif, qui souligne que ces chiffres confirment la tendance baissière des transports sur l'axe Est/Ouest dans les Alpes franco-italiennes depuis 1994, "avec un niveau actuel proche de celui de 1987".

Et le collectif de dénoncer l'explosion des coûts liés aux études, passé de 371 millions d'euros à 901 millions d'euros, comme le soulignait il y a peu la Cour des comptes.

"L'arrêt immédiat de ce projet est une absolue nécessité et une mesure de bon sens", martèlent les opposants au Lyon-Turin. Ces derniers demandent que la ligne existante "soit au moins utilisée pour le transport de 10 millions de tonnes de marchandises, ce qui était le cas en 1983, bien avant la modernisation qui a coûté plusieurs centaines de millions".

 
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