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27/06/2013

Lyon - Turin : de nouvelles accusations de conflit d’intérêts

http://www.lyonmag.com/article/54703/lyon-turin-de-nouvel...

18-06-2013 à 12:07

Photo d'illustration - LyonMag.com

Photo d'illustration - LyonMag.com

Les opposants au projet de LGV ont tiré une nouvelle cartouche en direction d'un des commissaires enquêteurs, déjà pointé du doigt dans la presse cet automne.

Ainsi, une douzaine d'associations et de particuliers viennent d'envoyer une lettre au préfet de l'Isère, lui demandant d'engager une procédure de radiation à l'encontre de Pierre-Yves Fafournoux, président de la commission d'enquête publique sur les futurs accès ferroviaires, côté français, au Lyon - Turin.

Les signataires du courrier, dont l'AFP a obtenu copie, accusent M. Fafournoux de conflit d'intérêt. En effet, ils pointent du doigt le fait que ce dernier ait siégé dans une précédente commission d'enquête, celle sur le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise - partie nord (CFAL Nord). A l'époque, cette commission avait donné un avis favorable au projet de CFAL Nord, tout en soulignant que sa rentabilité dépendait fortement de la réalisation du Lyon - Turin. Selon les opposants, l'enquête publique qu'a supervisée M. Fafournoux au sujet de la LGV, entre janvier et mars 2012, n'a pas pu être menée avec "une totale indépendance d'esprit [...]. En effet, un avis défavorable dans cette enquête le conduisait nécessairement à se déjuger, et à invalider l'analyse précédente".

Interrogé par l'AFP, Pierre-Yves Fafournoux a réagi, se disant prêt à répondre de ses actes "devant n'importe quelle autorité [...], le préfet, le président de la République et même le pape". Pour mémoire, M. Fafournoux  s'est déjà défendu, en octobre dernier, de précédentes accusations de conflit d'intérêt : l'hebdomadaire Politis affirmait qu'il avait été l'associé, entre 2004 et 2009, d'un cabinet ayant réalisé des études d'impact de la ligne Lyon - Turin.  A l'époque, M. Fafournoux s'était défendu en publiant un droit de réponse dans nos colonnes.

18/06/2013

Duron : oui à l'A45, non au CFAL et au contournement de Lyon

http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Dossier...

Par Fabien Fournier

Publié le 16/06/2013  à 07:30

EXCLUSIF - La commission Mobilité 21 chargée de fixer les grandes priorités du Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) pour l’après-2020 va remettre son rapport dans quelques jours. Nous en connaissons les grandes lignes. Lyon ne devrait pas être gâté !

A47 ()
Maxppp

C'est une version "quasi finale" qui circule actuellement entre Matignon et le ministère des Transports. Rendu public le 25 ou le 26 juin, le rapport de la commission Mobilité 21, présidée par le député Philippe Duron (PS), fera des mécontents. Sa mission : faire le tri parmi les quelque 70 projets à 245 milliards contenus dans le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT). Les priorités ainsi définies seront arbitrées par le Gouvernement, qui décidera de suivre ou non ces propositions.

Deux scénarios étudiés pour 2020-2030

L’heure n’est plus aux Trente Glorieuses. L’argent public manque. Ainsi, le document devrait quasiment enterrer la création de nouvelles lignes TGV, rejoignant par là les conclusions du rapport Bianco qui préconisait, en avril, de s’atteler à la mise en place de trains circulant à 200 km/h sur voies normales (contre plus de 300 km/h pour les TGV). Comme nous l'explique l'un des membres de la commission Duron, plusieurs chantiers en cours, comme la ligne Paris-Bordeaux ou Le Mans-Rennes, obèrent les capacités d’investissement dans les années à venir, et même au-delà de 2020. Au final, deux scénarios ont été étudiés. Le premier, qui planifie environ 8 milliards d'euros d’investissements entre 2020 et 2030, entérine le désengagement de l'Etat et la poursuite de la morosité actuelle. Le second, avoisinant les 26 millions, prévoit une croissance recouvrée et de nouvelles ressources, par exemple la montée en puissance de l’écotaxe poids lourds instaurée cette année. Dans les deux cas, sont envisagées des concessions pour les autoroutes nouvelles et la mise à contribution des collectivités locales.

Part-Dieu ()
© Tim Douet

Priorité nationale : faire sauter le nœud ferroviaire lyonnais

"Dans le premier scénario, on ne fait pas grand-chose", reconnaît cet élu. "Il nous est vite apparu évident que ce n’était pas la peine de faire à l’avenir de nouvelles lignes grande vitesse sans traiter les nœuds ferroviaires actuels", expose-t-il. Faire sauter le verrou lyonnais doit donc être chose faite avant 2030. Le projet consiste au passage progressif de 4 à 6 voies des lignes traversant Lyon, ce qui implique un enfouissement partiel des rails, l’élargissement en surface étant contraint par le milieu urbain. Il s'agit aussi de traiter le tronçon St-Fons/Grenay, et d’envisager la construction d’une gare souterraine à la Part-Dieu pour décohabiter TER et TGV. 

L’A45 retenue dans le scénario 2

Le scénario 2 est un peu moins chiche en projets. Selon nos informations, il retient comme "prioritaire" l'A45 Lyon/St-Etienne, estimée à 1,3 milliard d'euros. La saturation de l'A47 existante est admise, une situation qui "handicape la compétitivité des entreprises du sud de la Loire", selon le document, qui souligne que l'infrastructure a déjà été reconnue d'utilité publique. Au sein de la commission, les avis n'ont cependant pas été unanimes et d’aucuns considèrent qu'il faut éviter d'aggraver les circulations dans Lyon intra muros. Ils pourraient préconiser un nouveau pont sur le Rhône pour une liaison directe sur le périphérique actuel (boulevard Laurent-Bonnevay).

Au niveau national, le scénario 2 estime prioritaire l’amélioration de la ligne Marseille-Nice, traitée par tronçons. Cap sur les "trains de la vie quotidienne" tels que les défend le rapport Bianco : le passage en TGV serait abandonné du fait de sa cherté (plus de 15 milliards d’euros), remplacés par des trains moyennement rapides. Ce scénario 2 retient aussi le doublement de l’A31 entre Toul et le Luxembourg.

Contournement Ferroviaire_013 ()
Loll Willems

Ni ring autoroutier ni CFAL !

Certains projets brillent par leur absence. Ainsi – sauf codicille de dernière minute – le rapport ne juge-t-il prioritaire ni le contournement autoroutier ni le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise. "Ils sont relégués à l’après-2030", explique un membre de la commission. S’agissant du premier, le document relève que le grand trafic national ne représente qu'une "faible part" des flux sur l’A6/A7 traversant Lyon, notamment sous Fourvière. "Les membres de la commission semblent penser que le contournement autoroutier existe déjà, avec l'axe A432-A43-A46", souffle un observateur des travaux – autrement dit, le trajet suivant la rocade Est, l’autoroute Lyon-Grenoble puis celle qui longe l’aéroport St-Exupéry.

Si cette recommandation était confirmée par le Gouvernement, Gérard Collomb devrait revoir ses plans, lui qui conditionne la réalisation de l'Anneau des Sciences (périphérique ouest) à la réalisation de ce ring autoroutier. Jeudi dernier, il nous confiait avoir demandé à la commission Duron "qu'elle dise qu'il y a un nœud autoroutier lyonnais, comme il y a un nœud ferroviaire lyonnais". C'est raté ! Quant à l’absence du CFAL parmi les projets prioritaires, elle est perçue comme "complètement incompréhensible" par un spécialiste des transports, qui estime paradoxal "qu'on prévoie de résoudre le nœud ferroviaire lyonnais" sans traiter ce contournement.

Lyon Turin ()

Quid du Lyon-Turin ?

Deux gros projets seront aussi absents du document, car sanctuarisés par des accords internationaux : la ligne à grande vitesse Lyon-Turin et le canal Seine Nord. "Si le Lyon-Turin était fait, toutes les capacités d'investissement seraient mises en cause, et même la rénovation de l'existant serait rendue difficile", souffle toutefois un observateur des travaux. "J’ai le sentiment que le TGV Lyon-Turin [estimé à 26 milliards d’euros par la Cour des comptes, ndlr] a du plomb dans l’aile. Et je pense que cet avis est partagé", glisse un participant à la commission.

06/06/2013

Baisse des poids lourds sur l’A40

Bonjour,

Contrairement aux fausses inforations des fous du Lyon-Turin le trafic des poids lourd n'a jamais explosé. Depuis 1981 il a toujours fait du surplace.

Hier nous avons eu une véritable leçon de morale sur la suppression des petits fours durant le comité de ligne car il fallait faire des économies. Alors que le Lyon Turin va couté 26 Milliards d'euros. Il y a 2 poids 2 mesures. On va montrer ce qui est visible à monsieur tout le monde en lui supprimant quelques objet de pacotille mais par contre on joue les Quatariens ou les rois du pétrole qui ne savent pas faire de leur argent en dépensant des millairds dans des projets pharaonnique.

Il serait bien que les élus arretent de jouer avec notre argent aussi facilement et regarde la réalité en dépensant intelligamment l'argent public.

Le doublement de notre ligne jusqu'a St André le Gaz est une prioritécomme cela était prévu depuis très longtemps.

L' ADUT demande depuis très longtemps le doublement des voies pour permettre un trafic fluide et en finir avec notre ligne malade. Mais on nous ressort l'excuses du Lyon Turin à chaque fois. Il parait que cela va tout regler. On peut voir que le lobbying des pro lyon turin a bien fonctionner.

Cordialement,

Eric

 

http://www.ledauphine.com/ain/2013/06/05/baisse-des-poids...

 

La société des autoroutes et tunnel du Mont-Blanc, ATMB, a constaté que l’année 2012 a été marquée par une baisse du trafic des poids lourds, de 3,3 % à 2,28 %. Tandis que celui des véhicules légers affichait une légère hausse de 0,6 % pour l’autoroute et la route blanche. Car sur le tunnel du Mont-Blanc, c’est l’ensemble du trafic qui a connu une décroissance significative.

À Bellegarde, durant tout cet été 2013, la troisième et dernière phase des travaux de réfection et renforcement se déroule sur le viaduc. Après quoi, et sauf travaux ponctuels, les automobilistes devraient être tranquilles pour quelques dizaines d’années.

 
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