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29/04/2015

PROMOTIONS ESTIVALES ABONNEMENTS TER+VÉLO

http://www.ter.sncf.com/rhone-alpes/gares/services/ter-ve...

Profitez des promotions TER + VÉLO en juin et juillet sur les consignes collectives ;  l’occasion de relever le challenge mobilité organisé le 4 juin 2015 par la Région Rhône-Alpes et l’ADEME.

Abonnement mensuel
Profitez du mois de juillet offert pour l'achat de l’abonnement mensuel de juin.

- Inscription en ligne: Du 1er au 31 mai 2015
- Inscription papier: Du 1er au 20 mai 2015

Abonnements annuels
Bénéficiez de 50% de réduction sur votre abonnement annuel pour toute souscription en juin ou juillet.
Soit 17,50€ la consigne annuelle au lieu de 35€
et 20€ les deux consignes au lieu de 40€.

- Inscription en ligne: Du 1er mai au 30 juin 201
- Inscription papier: Du 1er au 20 mai 2015 pour un abonnement débutant le 1er juin 2015 et du 1er juin au 20 juin 2015 pour un abonnement débutant le 1er juillet 2015

COMMENT EN PROFITER ?
  • PROMOS TER + VÉLO


    Modalités de l’offre

    Promotions réservées aux porteurs de la carte OùRA! et dans la limite des places disponibles en consignes.

    -    Inscription en ligne : réduction automatiquement prise en compte
    -    Inscription par courrier : formulaire téléchargeable et disponible en gares à partir du 1er mai 2015

    À partir du 1er mai, rendez-vous dans la rubrique Souscrire

17/04/2015

Tarifs SNCF : quand les usagers n'y comprennent plus rien

http://www.rtl.fr/actu/economie/tarifs-sncf-quand-les-usa...

REPLAY - RTL a reçu de nombreux témoignages d'auditeurs un peu surpris de la politique tarifaire de l'entreprise ferroviaire.

 

 

On ne parle jamais des trains quand ils arrivent à l'heure. Mais des auditeurs de RTL ont eu quelques surprises qu'ils ont tenu à partager. Ainsi, Valérie s'apprêtait à commander pour le pont du 1er mai, sur le site voyages-sncf.com, un package "Paris-Londres, train + hôtel", pour deux personnes. Mais elle s'est aperçu d'une chose : en prenant un train une heure plus tard, et en réservant séparément le même hôtel, cela lui revient 150 euros moins cher

Il faut le savoir : un package mis en avant peut parfois coûter plus cher que des réservations faîtes séparément. C'est surprenant ! 

Lors de ses dernières vacances, Marie-Christine s'est elle vu proposer un TGV Paris-Lyon, puis deux TER : Lyon - Clermont-Ferrand et Clermont-Ferrand - Chapeauroux. Dix heures heures de trajet. Mais une fois à la gare, elle s'est aperçue qu'il y avait des trains direct Paris - Clermont-Ferrand, sans passer par Lyon.

Selon les associations d'usagers, le site internet incite clairement les voyageurs à privilégier les TGV qui coûtent plus cher, quitte à avoir plus de changement. La SNCF répond que sur le site, vous pouvez cocher la case "direct".

Parfois, les portes du train se ferment deux minutes avant le départ. La première fois, cela surprend. C'est indiqué sur le billet, mais il faut bien le lire. Sinon vous restez à quai, et vous n'avez plus qu'à regarder votre train partir.

Bug sur l'appli Voyages-SNCF

Contrairement aux aéroports, il n'y a pas de chariots dans les gares. La SNCF rétorque que nous avons quasiment tous des valises à roulettes. Mais c'est quand même loin la voiture 18 ! La SNCF dit proposer maintenant des services de livraison à domicile, mais c'est payant.

La nouvelle application Voyages-SNCF sur smartphone est très bien, sauf que ce voyageur a eu une surprise : l'appli a mélangé son profil et celui de sa compagne.

"Le billet de train était à moitié à mon nom, à moitié à son nom, sachant que la date de naissance était la mienne, le prénom était le sien, et le nom de famille était le mien. Pourtant tout est bon sur mon profil. Il doit y avoir un bug", raconte-t-il. Il ne sait que faire, puisque son billet est non remboursable".

La technique c'est très bien, surtout quand ça marche !

21:57 Publié dans Prix, SNCF, TER, TGV | Lien permanent | Commentaires (0)

27/03/2015

SNCF : politique tarifaire ultra compliquée et amendes en rafale pour les usagers un peu perdus

http://www.lefigaro.fr/voyages/2015/03/26/30003-20150326A...

Des contrôles plus systématiques comme ici à bord d'un TER. © SNCF Médiathèque - MATHIEU RAFFARD

La SNCF vient de lancer un grand plan pour lutter contre les resquilleurs. Tout en constatant que nombre d'irrégularités sont la conséquence d'une gamme tarifaire trop complexe et trop rigide.

Chaque année en France, les contrôleurs de la SNCF comptabilisent 7,5 millions de voyageurs en situation irrégulière selon les chiffres fournis par la compagnie ferroviaire. Cinq millions d'entre eux régularisent leur voyage directement à bord ( parmi eux un million sont sanctionné par une amende) Un million sont sanctionnés par une amende. Enfin, 2,5 millions de procès-verbaux établis dans le train font l'objet d'un contentieux (un préjudice que la société estime à 300 millions d'euros).

Les chiffres sont conséquents. Mais parmi ces irrégularités, une partie résulte de la politique tarifaire pas très claire de la SNCF. Comme pour les radars, lorsqu'on ne sait pas s'il faut rouler à 110, à 130 ou à 90 km/heure, perdus dans les changements d'indications. Pour le train, on estime que 3% des passagers des TGV et des trains avec réservations ne sont pas en règle. La plupart du temps, sans même le savoir ou parce que rebutés devant la la complexité de la tarification et surtout l'absence de souplesse de la SNCF unique en Europe.

Ainsi, dans l'Hexagone, il est impossible d'acheter un billet TGV «open» pour prendre le train de son choix en fonction des impératifs de son agenda. La modulation tarifaire est telle qu'il est très difficile de trouver un autre train au prix de celui qui a été initialement réservé. Alors qu'en Allemagne, en Autriche ou en Suisse, il est toujours possible de prendre le train que l'on veut avec un billet plein tarif.

Le compostage, c'est selon

La SNCF justifie sa rigidité en arguant qu'elle offre des tarifs TGV moins élevés que dans les pays voisins, grâce au yield management, un système de tarification en temps réel en fonction du nombre de places disponibles à bord, au moment de l'achat. Mais l'expérience conduit parfois à en douter: combien de fois des voyageurs munis de billets payés au prix fort se sont retrouvés dans des trains à très faible taux d'occupation?

Autre raison très fréquente de ces sept millions d'infractions, le billet non composté. La diversité des types de billets complique la règle. Faut-il composter un billet TER? Et, si oui, dans quel composteur? Concernant les voyages sur les grandes lignes, le e-billet imprimé à la maison ne se composte pas, en revanche, ceux émis en agence ou au guichet doivent obligatoirement l'être. De quoi s'y perdre et ne pas être en règle: si toutes les destinations TGV sont désormais ouvertes au e-billet, la chose se complique si l'on a une correspondance avec un TER, pour lesquels le billet électronique n'existe généralement pas. Il faut alors revenir au billet papier émis à un guichet ou à une borne, à composter, sauf contre-ordre écrit sur le billet s'il est émis peu de temps avant le départ du train.

Flexibilité promise

Vient ensuite la complexité tarifaire entre les billets non modifiables (par exemple les «prems») et les billets modifiables avec ou sans frais: une série d'embûches auxquelles est confronté celui qui veut modifier son voyage.

Autre mauvaise surprise, celle que réserve les billets pro seconde «échangeable-modifiable-remboursable jusqu'au départ du train». Quand ils ont été lancés, la différence de prix entre les billets «loisirs» et «pros» s'expliquait, disait-on, par leur flexibilité et les services complémentaires, comme l'accès à des guichets «pro» qui aujourd'hui se comptent sur les doigts de la main et ne sont ouverts que pour les départs immédiats. En fait, il existe deux tarifs pour les billets «pro» seconde: un pour la période de pointe, l'autre pour la période dite «normale». Ainsi, le détenteur d'un billet «pro» qui souhaite décaler son aller Paris-Lyon de 14h55 en période normale, pour prendre celui de 16h16, doit repasser par le guichet pour un rajustement tarifaire de 20 euros...ce qu'il ne fait pas toujours.

Source de revenus complémentaires

De même, la carte «Fréquence», très prisée des voyageurs d'affaires devrait, en plus des 50 % de réduction accordés, permettre de choisir le train qui leur convient. Ses titulaires rencontrent à nouveau le problème des tarifs qui varient selon l'heure. Sauf en première classe où la flexibilité au fil de la journée est totale. À titre de comparaison, l'abonnement Fréquence coûte 737 euros en seconde et 999 euros en première. En Allemagne, la carte équivalente est vendue 255 euros en seconde et 555 en première. Enfin, si par malheur, le détenteur d'un billet «loisir» décide de changer de train le jour du départ, la somme de 12 euros lui sera retenue, en plus du réajustement tarifaire.

De fait, quel que soit le tarif acquitté, ce manque de souplesse devient pour les voyageurs une cause d'irrégularité.

Un tarif inapplicable

La politique des petits prix a aussi ses limites et est souvent une affaire de communication. Par exemple, les billets «prems» du samedi: il est facile de trouver un coupon aller le matin à ce tarif. Mais il devient impossible de dénicher un retour équivalent le soir. Or, comme le tarif «prems» n'est applicable que sur un billet aller-retour, pas de voyage possible avec un aller en «prems» et un retour en loisir.

On pourrait faire la même observation à propos des deux réseaux à grande vitesse de la SNCF en Europe, Thalys et Eurostar. À bord de l'un ou l'autre train, il n'existe tout simplement pas de billet flexible sans frais en seconde.

 
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