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04/11/2016

Accessibilité : 160 gares SNCF supplémentaires seront en chantier d'ici à 2024

http://www.batiactu.com/edito/accessibilite-160-gares-snc...

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tgv © S.C. Batiactu

Alors qu'un arrêté publié au Journal Officiel vient de valider le nouveau schéma directeur élaboré par la SNCF et l'Etat de mise en accessibilité des gares nationales, la compagnie ferroviaire a annoncé que "160 gares SNCF supplémentaires feront l'objet de travaux pour l'accès des personnes handicapées d'ici à 2024."

Dans la foulée de la publication au Journal Officiel du nouveau schéma directeur élaboré par la SNCF et l'Etat de mise en accessibilité des gares nationales, la compagnie ferroviaire annonce, sa feuille de route de travaux dans le journal, Les Echos, le 2 novembre 2016. "160 gares SNCF supplémentaires feront l'objet de travaux pour l'accès des personnes handicapées d'ici à 2024*", précise l'entreprise publique.Avant de détailler que d'ici à cette date, la SNCF s'engage à mener des opérations d'adaptation dans 160 gares TGV et Intercités supplémentaires, alors que 630 ont déjà été réalisées au cours de ces dix dernières années. A noter aussi que "les travaux sont déjà en cours dans huit gares, et démarreront en 2017 dans seize autres."
Toutefois, "les voyageurs handicapés devront être patients", avertit le même journal car les travaux nécessiteront entre 12 et 18 mois selon les gares.Nouvelle signalétique, mise en place des portes automatiques, rehaussement des quais
Nouvelle signalétique, mise en place des portes automatiques, installation d'automates de ventes adaptés et enfin rehaussement des quais… Le programme de travaux prévu pour l'accessibilité représente un budget de 820 millions d'euros, cofinancés par l'Etat et les collectivités territoriales, complète le quotidien économique. Par ailleurs, 9.000 agents au contact de la clientèle seront formés.

Accessibilité des handicapés : la date butoir fixée à 2024


*Rappelons que le Gouvernement a officiellement accordé, le 26 février 2016, des délais supplémentaires pour l'application, par les collectivités, de la loi relative à l'accessibilité des bâtiments recevant du public et les transports. L'échéance, fixée en 2015 par la loi sur le handicap de février 2005, a été ainsi repoussée à 2018 pour les commerces de proximité. Au final, écoles, mairies, chaînes d'hôtellerie et commerces auront jusqu'à 2021 pour se conformer à la loi, alors que la date butoir est désormais fixée à 2024 pour les grandes entreprises de transport.

08/11/2015

Chambéry - La passerelle de la gare est ouverte depuis ce matin !

http://www.ledauphine.com/savoie/2015/11/08/chambery-la-p...

la passerelle  reliant désormais deux quartiers de la ville séparés physiquement par la voie ferrée a connu ses premiers utilisateurs ce dimanche 8 novembre.Photo Le DL/Gilles TRIBOULET

la passerelle  reliant désormais deux quartiers de la ville séparés physiquement par la voie ferrée a connu ses premiers utilisateurs ce dimanche 8 novembre.Photo Le DL/Gilles TRIBOULET

la passerelle  reliant désormais deux quartiers de la ville séparés physiquement par la voie ferrée a connu ses premiers utilisateurs ce dimanche 8 novembre.Photo Le DL/Gilles TRIBOULET

la passerelle  reliant désormais deux quartiers de la ville séparés physiquement par la voie ferrée a connu ses premiers utilisateurs ce dimanche 8 novembre.Photo Le DL/Gilles TRIBOULET

Les premiers usagers ont pris ce dimanche matin leur aller-retour à pied par une rue aérienne de 80 mètres au-dessus des voies ferrées qui relie littéralement deux quartiers de Chambéry, ceux la Gare et de la Cassine au centre-ville de Chambéry. Cette passerelle cyclo-piétonnière, installée à l’été 2014 mais pas opérationnelle jusque-là, fait partie du plus vaste projet de pôle multimodal de la gare de Chambéry projeté par la communauté d’agglomération Chambéry métropole et la Ville de Chambéry.

Grâce à un l’aménagement d’un escalier et d’un ascenseur extérieurs temporaires de chaque côté de la passerelle de gare, sa mise en service a pu être avancée par les nouveaux élus à la tête de la ville et de l’agglomération, sans attendre un projet global pensé désormais en lien avec la SNCF pour être opérationnel en 2019. En revanche, faute d’autorisations administratives obtenues à ce jour de la SNCF, les ascenseurs et les escaliers desservant directement les accès aux quais de la gare de Chambéry restent condamnés. Pas encore facile de l’emprunter pour les personnes à mobilité réduite, poussettes et autres cyclistes…

Le Parking de surface d’une centaine de places construit au bout de la passerelle a lui aussi été déjà trouvé des utilisateurs dès ce dimanche et restera dans un premier temps gratuit jusqu’au 1er janvier 2016.

Par Fred ROSIN | Publié le 08/11/2015 à 19:45 |Mis à jour il y a environ 1 heures

18/09/2015

SNCF offre un service minimum aux voyageurs français

http://www.usinenouvelle.com/article/sncf-offre-un-servic...

Par  - Publié le 17 septembre 2015, à 16h47

 

La France piétine allègrement la notion de service dans le ferroviaire sur les transports nationaux, urbains et régionaux. Explications avec Dominique Riquet, vice-Président de la commission des transports au Parlement européen depuis 2009.

Kevin Hoogheem CC Flickr

"Le voyageur ferroviaire étant la partie faible du contrat de transport, il convient de sauvegarder ses droits à cet égard", rappelle le règlement (CE) N°1371/2007 du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2007 sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires.

Un texte qui oblige les entreprises ferroviaires à informer les voyageurs en cas de retard, à les dédommager, à protéger les personnes à mobilité réduite, à assurer les bagages… (Voir ici)

Malheureusement, ce règlement est soumis à des dérogations, qui ont été reconduites dans un rapport présenté à Bruxelles, mercredi 16 septembre. Rédigé au printemps dernier (voir ici), il énonce les dérogations accordées par les Etats membres sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires.

Et la surprise est de taille quand on apprend que la France bénéficie encore pour cinq nouvelles années de dérogations totales pour les transports nationaux, urbains, suburbains et régionaux, au même titre que des grands pays du monde ferroviaire comme... la Bulgarie, l’Irlande, la Lettonie et la Roumanie.

Cela signifie que les opérateurs exerçant en France ne sont tenus à aucune obligation pour informer et assister les usagers en cas de retard, à aucune indemnisation et réacheminement, qu’aucun service n’est obligatoire pour aider les personnes handicapées,…

Un statut en or pour les cheminots

"Ce qui m’avait frappé, c’est que le niveau des droits des voyageurs est au strict minimum, au même niveau que des pays qui ont de sérieux problèmes de transport ferroviaire, alors que le personnel de la SNCF a l’un des meilleurs statuts en Europe avec le plus de droits", constate Dominique Riquet, député européen (UDI) et vice-Président de la commission des transports au Parlement européen depuis 2009.

Seuls quatre pays appliquent pleinement le règlement : le Danemark, l’Italie, les Pays-Bas et la Slovénie.

"Les chemins de fer français ont un déficit de productivité et de coût de 35% par rapport à l’Allemagne, en raison de la durée et de l’organisation du travail, du coût social, regrette le député européen. Alors qu’on enregistre une révolution sur la route (autopartage, véhicules électriques, véhicules sans conducteur,…), qui va devenir non polluante et renouvelable, le ferroviaire reste immobile. Le 4ème paquet ferroviaire va arriver avec un tas de dérogations." Ce quatrième paquet avait pour mission principale l’ouverture du marché à la concurrence.

"Le ferroviaire français, un système diabolique"      

Pour Dominique Riquet, la SNCF et le système ferroviaire français vont entrer dans une grave crise. La réforme n’a rien réglé. "Le ferroviaire est un système diabolique. La SNCF a bien profité du TER, mais les régions n’ont plus les moyens de le subventionner. Elles peuvent ouvrir le marché à la concurrence. Après les élections régionales, nous aurons peut-être des majorités politiques moins complaisantes vis-à-vis de la SNCF." C’est oublier que les régions se sont déjà révoltées contre le manque de transparence et les coûts exagérés imposés par la SNCF… 

Le vice-président de la commission des transports au Parlement européen est également inquiet pour "l’industrie ferroviaire française, qui est aux ordres de l’opérateur national et ne vend pas ailleurs". Une dernière affirmation, certes exagérée, mais qui traduit les inquiétudes pour notre champion national, Alstom.

Olivier Cognasse

 
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