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29/01/2015

SNCF lance une appli unique "SNCF"

http://www.deplacementspros.com/SNCF-lance-une-appli-uniq...

Mercredi 28 Janvier 2015

Horaires, trafic des trains, itinéraire jusqu'à la gare... les voyageurs d'affaires pourront gérer tous leurs déplacements depuis la nouvelle application unique "SNCF". Elle permet en effet de disposer de tous les trains et de toutes les solutions de mobilité, en temps réel, dans un seul et même outil.


SNCF lance une appli unique
L’application, disponible sur AppStore et Play Store, s’adapte au profil de chaque client et fonctionne sur tous les trajets du quotidien et les trajets grandes lignes. En enregistrant son train, le voyageur est accompagné tout au long de son trajet et informé en temps réel sur les correspondances, numéros des quais, retards, services en gare. En outre, le client fréquent qui connaît bien son parcours a la possibilité d'enregistrer son trajet type et de recevoir toutes les informations essentielles (retards, quais).
Ces données sont envoyées sur le mobile sous forme de notifications «push». Les utilisateurs peuvent aussi importer leur billets et leur carte de fidélité SNCF sur l'appli. Outre les trains hexagonaux et internationaux de SNCF, 200 gares européennes sont incluses dans l'applu avec leurs principales correspondances. A terme Ouigo et IDBUS devraient également intégrer la solution.

Le porte à porte à portée de main
La SNCF a également intégré les horaires de différents transports en commun, dont l’ensemble des opérateurs d’Île-de-France (RATP, Optile etc.). La plupart des vélos en libre-service sont indiqués, tels Vélib ou Vélov. La compagnie ferroviaire précise dans son communiqué que «les autres transports urbains seront intégrés par la suite». Au cours du 1er semestre 2015, iDcab, le service de taxi porte-à-porte et iDvroom, le covoiturage SNCF, seront ajoutés à l’application.
La SNCF prévoit de supprimer son appli SNCF Direct d'ici fin juin 2015 lorsque le nouvel outil «sera bien pris en main».

28/01/2015

Les députés imposent l’Open Data aux données de transport

http://www.nextinpact.com/news/92888-les-deputes-imposent...

image dediée
Crédits : Xavier Berne
Loi

Surprise ! Les députés ont adopté hier, contre l’avis du gouvernement, des amendements obligeant la SNCF, les sociétés de bus ou de transports en commun à mettre en Open Data de précieuses données sur leurs horaires ou trajets. Alors que l’exécutif voulait attendre le projet de loi numérique, les parlementaires ont préféré légiférer dès à présent. Compte-rendu.

Hier après-midi, les élus du Palais Bourbon ont ausculté dans le cadre des débats relatifs à la loi Macron deux amendements identiques déposés par le groupe écologiste et la plupart des députés du groupe des radicaux de gauche. L’idée ? Obliger toutes les entreprises assurant un « service régulier de transport public de personnes » (train, métro, bus...) à rendre « accessibles » sur Internet des données relatives notamment aux arrêts ou aux « horaires planifiés », et ce de manière « à permettre leur réutilisation aisée ».

Dans l’hémicycle, le député Joël Giraud (PRG) s’est justifié en déplorant que « dans notre pays, au contraire d’autres pays voisins comme l’Allemagne ou la Confédération helvétique, les données de transport, ne serait-ce que les horaires, ne [fassent] pas partie des éléments mis à disposition du public dans des conditions normales ». Aujourd'hui, certains transporteurs (dont la SNCF) ouvrent leurs données, mais ce mouvement demeure très incomplet et se fait sur la base du volontariat.

L’élu a ainsi évoqué les « innombrables » conséquences de ce manque d’ouverture : « Si vous avez le malheur de vouloir aller de Paris à Venise par un train de nuit, par exemple, vous ne trouverez pas cette liaison sur le site sncf.com parce qu’elle relève d’une entreprise gérée conjointement par Trenitalia et le groupe Veolia. En conséquence, vous pouvez ignorer que cette liaison existe (...). À cela s’ajoute le fait que pour aller d’un point A à un point B, il arrive que le portail informatique vous propose, parce que c’est vachement plus rentable, un itinéraire passant par un point C très éloigné, ce qui vous fait consommer plus de kilomètres et dépenser plus d’argent au bénéfice de l’opérateur ferroviaire. »

Le parlementaire a donc plaidé pour que les données de transport soient « vraiment ouvertes, pour permettre à chacun d’être informé sur l’ensemble des services à sa disposition ». Selon lui, « cela favorisera la mobilité, sera bénéfique pour l’économie et l’environnement, tout en limitant le recours à la voiture individuelle ». On imagine en effet qu’à terme, l’ouverture de ces précieuses informations pourrait permettre de regrouper sur un seul et même site Internet l’ensemble des horaires, avec la possibilité de calculer un trajet composé de moyens de transport différents (bus, train, tram...).

19/11/2014

Exclusif: Les prochaines Bornes Libre Service de la SNCF seront blanches et moins nombreuses…

Bonsoir,

J'espère que ces bornes pourront accepter les abonnement multimodaux dont le parking à vélo par exemple. La sécurité informatique n'est pas vraiment la priorité de la SNCF avec encore du XP (sortie le 25 octobre 2001 !), on voit parfois des BSOD apparaitre sur leur écran !

Eric

http://www.deplacementspros.com/Exclusif-Les-prochaines-B...

Changement en vue dans les gares. Nouvelle charte couleur pour les Bornes Libre Service. Nouveau logiciel. Nouvelles fonctionnalités. Ces automates, après avoir largement cannibalisé les guichets, seront aussi moins nombreux.

Exclusif: Les prochaines Bornes Libre Service de la SNCF seront blanches et moins nombreuses…
La modernisation importante du parc des BLS (Borne Libre Service) est devenue une nécessité urgente pour la SNCF. Derrière la porte et l’écran de ces automates, un ordinateur PC fonctionnant sous Windows XP. Or Microsoft a mis fin le 8 avril 2014 au support technique de ce système d’exploitation. En novembre 2015, les BLS passeront donc lors d’un grand soir (ou d’un petit matin, c’est selon) sous Windows 7. Opération normalement transparente pour les clients. Prudente, la SNCF aura d’abord testé avec une phase pilote sur quelques appareils. Avec l'impératif de faire assez vite et surtout bien car les BLS sont d'un apport non négligeable au CA de la SNCF : près de 400 millions d'euros par an. Pas question de s'en passer ni de subir un bug !

Ensuite, à partir de septembre 2016, de nouvelles BLS en livrée blanche (les BLS +) commenceront à damer le pion aux automates jaunes. La substitution prendra environ 6 mois.
Exclusif: Les prochaines Bornes Libre Service de la SNCF seront blanches et moins nombreuses…

 

Nouvel écran en usage tactile de type tablette, ajout d’un lecteur de codes-barres, paiement sans contact, nouveau logiciel proposant des fonctions supplémentaires et des retraits de commande simplifiés. La quasi-totalité des opérations courantes (information, achat, échange, remise à disposition) deviendra alors possible sur BLS +. L’automate devrait également proposer davantage d’offres tarifaires et de services adaptés et complémentaires, à l’image d’une transaction sur le web. Une ultime bataille contres les guichets de gare et boutiques dans les centres urbains.

Ce phagocytage des guichets se terminera quand même par une sorte de victoire à la Pyrrhus pour les automates. Car la SNCF va aussi maintenant réduire son parc actuel de BLS. Celui-ci est actuellement de 1 680 appareils. Objectif cible affiché par l’entreprise : 1 380 (soit près de 20 % en moins). Réduction de la voilure motivée et justifiée par le fait que les voyageurs avides de e-billet (web)  et de m-billet (mobile) n’ont plus besoin de recourir à l’impression du titre de transport. Selon les chiffres de la SNCF, l’utilisation des BLS a baissé de 30 % depuis 2009. Une tendance durable qui en outre s’accélère selon les observations de l’entreprise.

La tendance est partout la même. Dans la distribution, le client est invité et orienté pour faire le maximum de choses lui-même avec les outils qu’on met à sa disposition, quand ce n’est pas son propre équipement qui est mis à contribution (son ordinateur, sa tablette, son téléphone) !

Petite touche de développement durable, la majeure partie des composants internes des vieux automates seront réutilisés. Si ça se trouve, ça coûte plus cher que d’acheter des neufs. Mais il faut ce qu’il faut pour soigner l’image, l’empreinte environnementale et agir pour la planète.

A terme, ce seront les propres outils des clients (tablettes, smartphones...) qui deviendront les bornes naturelles de la SNCF. Une économie encore plus forte pour le transporteur ferroviaire au détriment, sans doute, des guichets traditionnels. On n'arrête pas le progrès et les gains de production !

PAT
 
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