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22/09/2012

Le vélo

http://www.ter-velo-rhonealpes.com/politique.php

Politique Vélo du TER Rhône-Alpes

La politique vélo menée par la Région Rhône-Alpes et la SNCF est de porter la part modale du vélo à 5% sur l'ensemble du territoire notamment pour accéder aux gares et de favoriser le stationnement des vélos en gare afin d'en limiter le nombre à bord des trains.

La politique vélo menée par la Région Rhône-Alpes et la SNCF est de porter la part modale du vélo à 5% sur l'ensemble du territoire notamment pour accéder aux gares, de favoriser le stationnement des vélos en gare afin de limiter le nombre de vélo transporté à bord des trains.

Pour ce faire le programme d'équipement des gares déployé par la Région Rhône-Alpes et la SNCF prévoit la création de plus de 3 500 places de stationnement vélo en gare d'ici fin 2010.

Pour répondre aux attentes des usagers 2 roues, des concepts pratiques et innovants sont proposés : déploiement en gare de consignes individuelles, de consignes collectives et également le développement d'un dispositif d'information et de gestion dédié à cet ambitieux programme en faveur des deux roues.

Dès les phases amont, une concertation avec les élus et les associations d'usagers cyclistes pour la définition des services a été menée afin de répondre au mieux aux enjeux de la mobilité et aux comportements des citoyens ciblés.


Afin de répondre rapidement aux besoins, les premières consignes individuelles ont été déployées sur les gares régionales dès 2008. A ce jour, ce déploiement a couvert plus de 180 sites avec la mise en place de 280 modules soit 1120 places de stationnement.


Pour faciliter l'intermodalité, le service de stationnement en consigne collective propose un abonnement disponible sur la carte OùRA!. Afin de s'assurer du bon fonctionnement du service, une expérimentation a été conduite sur les sites de Pontcharra sur Breda et de Moirans. Dans la continuité de ces premiers aménagements, plus d'une vingtaine d'autres gares ont été équipées d'une consigne collective depuis 2010.



Au total, le programme de déploiement de consigne collective prévoit la pose de 45 consignes de 48 places avec 10 extensions de 24 places soit un volume de 2400 places de stationnement vélo.



Pour promouvoir ces services et informer les clients du TER, le service TER + Vélo proposera quant à lui une plateforme internet et un centre d'appel dédiés au service vélo, celui-ci sera disponible à partir de novembre 2009, date de l'installation des premières consignes collectives.

Au total, ce sont pour les consignes individuelles, 180 collectivités touchées, avec la création de 1104 places de stationnement et pour les consignes collectives,la pose de 45 modules de 48 ou 72 places représentant un volume de 2400 places de stationnement vélo sécurisées : de quoi réjouir les cyclistes de Rhône-Alpes !

 

Actuellement la Région en paternariat avec la SNCF rajout des consignes à vélo dans nos gares

Vérifiez sur la carte ci-dessous, l'équipement de votre gare :

http://www.ter-velo-rhonealpes.com/doc/Carto.pdf

 

http://www.ter-velo-rhonealpes.com/veloabord.php

Vélo à bord

Bon à savoir

Votre vélo est considéré comme un bagage... Vous en êtes donc responsable tout au long du trajet.
Il est conseillé d´arriver en avance avant le départ de votre TER pour charger votre vélo. Pensez aussi à préparer votre descente pour faciliter celle des autres passagers.


TER et mon vélo, comment ça marche ?

Vous avez envie de prendre le train accompagné de votre vélo ?
Le transport des vélos en "bagage à main" est autorisé et gratuit dans tous les trains TER de la région Rhône-Alpes, dans la limite des places disponibles.

La fréquentation des TER augment actuellement à hauteur de 10% par an environ ; La SNCF et la Région Rhône-Alpes travaillent à augmenter la capacité des trains, grâce notamment à un rythme important d'acquisition de matériel neuf, financé par la Région.

Malgré cet effort, il ne sera pas toujours possible de répondre à la demande de tous les cyclistes, compte tenu du fait qu'une place aménagée pour un vélo nécessite la même surface que 2,5 places assises en moyenne.
Votre vélo sera donc accepté selon la place disponible dans le train concerné. Aux heures de pointe et sur certaines lignes, le nombre important de voyageurs peut contraindre le contrôleur à limiter l'accès des vélos.
Pour augmenter vos possibilités de voyager avec votre vélo, nous vous conseillons de choisir les trains les moins chargés.

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Bonjour,

la SNCF a mis en ligne un service de recharge de la carte OURA.

Il faut nécessairement disposer d'un lecteur de carte USB spécifique de 10€.

Dommage encore qu'il faut ENCORE passer par un numéro surtaxé 0 891 pour avoir un simple renseignement. Des pratiques d'un autre temps surtout lorsque la région Rhones Alpes finance en grande partie le TER ! On se demande si réellement la SNCF est un service public ou une entreprise privée !

Cordialement,

Eric

http://www.ter-sncf.com/Regions/rhone_alpes/Fr/Se_deplace...

Mon billet TER c'est où je veux, quand je veux !

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Si vous ne disposez pas de lecteur de carte à puce, nous vous proposons de nous retourner le formulaire de commande téléchargeable ci-dessous, accompagné d’un chèque de 10€ établi à l’ordre de SNCF.  

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21/09/2012

Ce que vous n’avez jamais osé demander à un contrôleur de la SNCF

http://transports.blog.lemonde.fr/2012/09/21/ce-que-vous-...

Le TGV a déjà ralenti sa course. Maintenant, on ne roule plus sur une ligne à grande vitesse mais sur une voie classique. Le paysage défile à un rythme plus lent, permettant de mieux apprécier la campagne environnante, d'apercevoir l'intérieur des maisons, de compter les véhicules stationnant aux abords des entrepôts et même de saisir des scènes de la vie quotidienne. On est presque arrivé. Dans le train, quelques passagers se sont d'ailleurs déjà levés et rassemblent leurs affaires. Et vous n'avez toujours pas vu le contrôleur.

Dans certains trains, le contrôleur ne passe pas. Ou alors on l'aperçoit au début du trajet, casquette vissée sur la tête, arpentant le wagon à grandes enjambées, puis il disparaît. Pas de contrôle. Le billet, composté avant le départ, ne sera pas poinçonné. Les habitués le constateront puis passeront à d'autres préoccupations dès qu'ils auront mis le pied sur le quai. Seuls quelques fraudeurs laisseront échapper un soupir de soulagement.

Modèle suisse. Dans certaines circonstances, les passagers ont encore moins de chances de croiser un contrôleur. Par exemple lorsque le train affiche un certain retard, qu'il se produit un incident, que le convoi s'est longuement "arrêté en pleine voie", pour utiliser la terminologie de la SNCF, ou encore lorsque le contrôle a été effectué à l'entrée du train, par une équipe en uniforme postée devant chaque voiture. Rien à voir avec la pratique des agents des Chemins de fer fédéraux, en Suisse. Ils parcourent l'ensemble du train après chaque arrêt, reconnaissent les passagers déjà assis et ne contrôlent, en français, allemand ou italien, que ceux qui viennent de monter dans le train.

Les trois noms du contrôleur. Les contrôleurs de la SNCF auraient-ils tendance à tirer au flanc ? C'est la réflexion que doivent se faire nombre de passagers. Désireux de lever toute ambiguïté, Marc, 33 ans, contrôleur dans les TGV Lausanne-Zurich-Paris, témoigne volontiers. Il a l'habitude de répondre aux questions et son employeur l'y encourage même. Une précision d'abord : ces agents de la SNCF (ils sont 10 500 au total) ont en réalité trois noms, utilisés par différents interlocuteurs. Communément appelés "contrôleurs" par les passagers, ils deviennent des "chefs de bord" selon le vocabulaire officiel de la compagnie et s'appellent entre eux "ASCT", pour "agent service commercial train", dans ce français sans préposition qu'affectionnent particulièrement les services administratifs.

Si le contrôleur ne parcourt pas le train, "c'est sans doute qu'il remplit une autre de ses missions", explique Marc. Or, la principale mission consiste à "porter assistance au conducteur", décline l'agent. Ensuite seulement "assister les voyageurs à bord, les orienter". Et enfin "sauvegarder les recettes du train". En pratique, il arrive que l'agent soit occupé à renseigner des passagers, à veiller un voyageur indisposé, à vérifier que personne ne s'approche d'une porte mal fermée, ou encore à compter les passagers, à la demande de la hiérarchie.

Lorsque le train affiche un certain retard, le contrôleur ne se terre pas lâchement dans un réduit pour éviter les accès de colère. En tous cas pas toujours. "S'il ne passe pas, c'est anormal. Pour ma part, je préfère me montrer, ne serait-ce que pour prouver aux passagers que je ne les abandonne pas", raconte Marc. Parfois, l'agent attend d'en savoir davantage avant de déambuler entre les sièges. "Il ne sert à rien de signaler aux voyageurs que leur correspondance sera assurée pour leur dire 20 minutes plus tard que le train qu'ils espéraient prendre ne les attendra finalement pas".

"Clients" ou "usagers", c'est politique. Marc se satisfait plutôt des relations qu'il entretient avec les passagers. "Si on est poli, les gens le sont aussi. En cas de problème, il faut rester neutre". Le contrôleur applique en cela les consignes données lors des séances de formation annuelles. Mais tous ne le font pas. Il est d'ailleurs encore des agents qui appellent les passagers "usagers", alors que la terminologie officielle préfère désigner des "clients". Le vocabulaire prend même une tonalité politique. "Les agents proches de la CGT préfèrent dire 'usagers', en référence aux missions de service public de la SNCF", indique Marc.

Le contrôleur n'a pas ces états d'âme. Sa vocation est née dès l'enfance, lorsqu'il prenait le train pour se rendre à l'école. Aujourd'hui, il anime, bénévolement, la page "Opinions et débats" du transporteur. Il répond régulièrement aux questions que les voyageurs lui adressent par mail. Dans le train, Marc distribue d'ailleurs des cartes de visite qu'il a fait fabriquer lui-même."Je reçois beaucoup de candidatures spontanées, que j'oriente vers le service recrutement. Je réponds aussi aux passagers verbalisés. J'essaie de me mettre à la place du client", indique-t-il.

Voici sa page : http://debats.sncf.com/users/75194

Et son adresse mail, créée pour l'occasion : marclecontroleurdelasncf@gmail.com

 
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