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28/07/2016

Chantier spectaculaire de la SNCF sur la ligne Lyon-Chambéry, sur le viaduc du Grenant à la Bridoire, en Savoie

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/savoie/chant...

Les grandes manoeuvres sont en cours à La Bridoire, en Savoie. Un viaduc vieux de plus d'un siècle, le viaduc du Grenant est remplacé par un ouvrage flambant neuf.entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry, 

  • France 3 Alpes avec communiqué
  • Publié le , mis à jour le
© Xavier Schmitt

© Xavier Schmitt

Le chantier qui dure deux mois et demi, du 23 juin au 31 août s'inscrit dans le programme de modernisation des voies ferrés de la région Auvergne--Rhône-Alpes, un investissement de 370 millions d'euros en 2016.
 
La mise en place du nouveau tablier se fera par la technique du lançage en utilisant l’ouvrage existant comme « avant-bec »Datant de 1884, cet ouvrage remarquable qui enjambe le torrent du Grenant est constitué d’un tablier métallique en fer puddlé à deux travées continues de 37 m de portée chacune, reposant sur deux culées et une pile intermédiaire en maçonnerie d’une hauteur de 40 m.
Bien que le tablier ait déjà bénéficié de renforcements par le passé, la structure métallique est dégradée et nécessite aujourd’hui d’être remplacée. Compte tenu des difficultés pour acheminer les éléments constitutifs du nouveau tablier par convois routiers et de l’impossibilité de le pré-fabriquer dans son intégralité à proximité immédiate de l’ouvrage existant, le futur tablier sera préfabriqué en 3 tronçons en gare de Saint-Béron – La Bridoire.

L’acheminement, sur 3 km environ, des 3 tronçons du futur tablier entre la gare de Saint-Béron – La Bridoire et la zone de chantier se fera par convois ferroviaires au début de la période d’interruption des circulations de 10 semaines.
Une piste d’accès grue et poids lourds d’environ 400 m sera créée depuis le passage à niveau jusqu’à la zone d’assemblage située en arrière de l’actuel viaduc du Grenant. Le montant des travaux est de 3,7 M€ financés à 100% par SNCF Réseau.

Toujours dans ce cadre, SNCF Réseau  engage  un autre chantier  qui va également impacter la ligne Lyon-Chambéry cet été : l’élargissement du pont Saint-Charles à Cognin.

Reportage de Xavier Schmitt et Jean-Pierre Rivet.
 
 
 
Chantier SNCF au Viaduc du Grenant

Intervenants: Raphaël Schaeffer, Chef de projet société Eiffage, Gérard, Spectateur journalier, Priscille Carré de Malberck, Directrice des opérations SNCF Réseau

Le pont Saint-Charles permet à la voie ferrée de franchir la route départementale D 1006. Un certain nombre d’avaries sur cet ouvrage imposent de réaliser des travaux de régénération, et en particulier de remplacer le tablier métallique.

Les travaux menés par SNCF Réseau consistent à élargir l’ouvrage en déplaçant la culée (partie située sur la rive destinée à supporter le poids du tablier) située côté St-André-le-Gaz. L’ouverture droite actuelle de 8m sera portée à 10,50m.

La future voirie routière sera ainsi composée :
 de deux voies de circulation de 3,50 m chacune,
 d’un trottoir de 1,50 m situé côté Saint-André-le-Gaz,
 d’une piste cyclable de 2m située côté Chambéry, dont 50cm permettant d’éviter l’effet de paroi avec la culée.

Après les travaux, le pont-rail sera composé :
 d’un tablier à pose de voie ballastée,
 de deux accotements lourds en béton armé,
 de la culée existante côté Chambéry,
 d’une nouvelle culée côté St-André-le-Gaz.
Le montant des travaux est de 2,4 Md’€ co-financés par Chambéry Métropole, le conseil départemental de Savoie et SNCF Réseau.

29/06/2016

La ligne TER Lyon-Chambéry perturbée cet été

http://www.ledauphine.com/societe/2016/06/28/la-ligne-ter...

Pour rejoindre Chambéry, il faudra prendre une correspondance à Aix-les-Bains ou utiliser le TER Lyon/Bourg-Saint-Maurice.

Pour rejoindre Chambéry, il faudra prendre une correspondance à Aix-les-Bains ou utiliser le TER Lyon/Bourg-Saint-Maurice.

D’importants travaux vont être réalisés par SNCF Réseau, cet été, sur la ligne Lyon-Bourgoin-Jallieu-Chambéry.

Ils concernent la portion de la ligne comprise entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry qui est interdite à toute circulation ferroviaire depuis le 23 juin. Et ce jusqu’au 31 août.

Plus de 6 millions d’euros

Deux chantiers majeurs vont se dérouler pendant cette période. D’une part, le remplacement du tablier du viaduc de Grenant sur la commune de La Bridoire qui est devenu indispensable en dépit des renforcements effectués par le passé. Le futur tablier, situé à 40 m du sol, sera préfabriqué, en trois tronçons, en gare de Saint-Béron/La Bridoire. Le montant des travaux est de 3,7 millions d’euros. D’autre part, l’élargissement et le remplacement du tablier du pont ferroviaire Saint-Charles à Cognin. Le coût des travaux est de 2,4 millions d’euros.

Concrètement pendant la durée des travaux, les voyageurs circulant entre Lyon et Chambéry devront emprunter des trains Lyon/Annecy jusqu’à Aix-les-Bains où ils auront une correspondance. Autre possibilité, utiliser les trains Lyon/Modane/Bourg-Saint-Maurice détournés par Ambérieu.

Pour les usagers qui souhaitent se rendre dans l’Avant-Pays savoyard, entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry, un service d’autocars de substitution sera mis en place entre La Tour-du-Pin et Chambéry pour desservir les gares intermédiaires, notamment de Pont-de-Beauvoisin et Lépin-le-Lac.

SNCF TER Rhône-Alpes, Allo TER au 09 69 32 21 41

12/04/2016

Pénurie de conducteurs, TER supprimés : une défaillance de la SNCF ?

http://lessor.fr/penurie-de-conducteurs-ter-supprimes-141...

le 11 avril 2016 - Sevim SONMEZ - Société

Pénurie de conducteurs, TER supprimés : une défaillance de la SNCF ?
Selon la SNCF, sur la liaison Saint-André-le-Gaz/Grenoble, 12 TER sur les 230 quotidiens ont été supprimés

Jusqu'au mois de juillet, en région, vingt un TER par jour ont été supprimés par la SNCF. Raison invoquée : une erreur de gestion des départs en retraite des conducteurs qui n'ont pas été remplacés. Une suppression mal accueillie par la CGT cheminots 38 mais également la Région.

« C’est une grave défaillance. C’est indigne d’une grande Maison comme la SNCF !, s'insurge Patrick Mignola, vice-président en charge des transports à la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Cela a d’autant plus d’impact que notre région est l’une des plus faible en France en termes de mobilité. Depuis des décennies, l’investissement de RFF (SNCF Réseau depuis 2015 Ndlr) dans les infrastructures est de 450 M€ inscrits au plan Etat-Région alors que cela nécessiterait 760 M€ pour maintenir les lignes en état. »

Problème de vétusté des infrastructures, de ponctualité des trains, de gestion des effectifs… Le moment est venu de mettre un peu de « responsabilité dans les relations » avec la SNCF, analyse la Région qui lui verse chaque année une subvention de 560 M€. « Il ne s’agit pas de mettre la SNCF en difficulté par rapport à son organisation mais d’après ses chiffres, une convention TER Auvergne-Rhône-Alpes lui rapporterait environ 25 M€. Donc, le mois dernier, nous avons rencontré le président Guillaume Pepy et lui avons demandé une indemnisation pour l’ensemble de ces manquements, entre 15 M€ (soit le quadruplement des pénalités) et 20 M€ (bénéfices qu’elle devrait faire au courant de l’année 2016). Un accord de principe a été donné ». Ces pénalités devraient servir à la mise en place d’un tarif préférentiel à destinations des personnes percevant les minimas sociaux, de petites retraites  mais également pour les apprentis.

Une vision de la déserte TER en région loin d’être partagée par la principale concernée. SNCF Mobilités affirme que le trafic TER en Région Rhône-Alpes représente 20 % du trafic national, le plaçant en première position après la région Ile-de-France. En termes de ponctualité, en Isère 91 % des TER du périurbain grenoblois afficheraient, selon la SNCF, moins de 5 min de retard.  

Des recrutement en cours

La Région, SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont liés par une convention TER qui a pris fin en décembre 2015. A cause des élections régionales, elle a été reconduite pour un an, définissant un niveau de service ainsi que le nombre et la régularité de des TER. Et c’est précisément cette convention qui serait une des causes  de la suppression de 15 trains par jour sur la ligne Saint-André-le-Gaz/Grenoble, selon la CGT cheminot Grenoble. « Il a été négocié une perte de charge globale de 15 % en région afin d’anticiper la future convention 2017-2022, ce qui a conduit à un gel des embauches ». Faux répond la responsable territoriale TER Sophie Thierion de Monclin : « nous n’avons jamais autant embauché. 60 élèves conducteurs ont été recrutés pour la région et sont actuellement en formation à Lyon et Saint-Etienne pour une durée d’un an. Malheureusement le taux de réussite aux examens n’atteint pas 100 %. Ces suppressions sont la cause d’une conjonction de plusieurs facteurs : des départs en retraite, une difficulté de recrutement, mais également l’arrivée en retard de nouveaux matériels sur lesquels doivent être formés les conducteurs en activité ». Un temps de formation à inclure dans le plan de charge, ce qui réduit le nombre de conducteurs disponibles.

Une formation continue confirmée par la CGT qui déplore néanmoins la stratégie de la SNCF qui consiste à réduire la masse salariale en augmentant le temps de travail des agents. « Pour un même nombre de trains, le nombre d’agents de conduite est passé de 140 à 118 depuis 2009 », souligne le syndicat qui impute ces suppressions à une stratégie économique et pas à la « raison risible des départs en retraite mal anticipés puisque ces départs sont annoncés à la direction dans un délai préalable de plus de six mois ».
 

Sevim Sonmez

Et à la prochaine rentrée ?

Quelles que soient les causes de ces suppressions, les voyageurs bien obligés de suivre la cadence se demandent à présent si le trafic reprendra à la normale en septembre, après la période estivale de juillet et août. « Peut-être, on ne peut rien certifier, répond Sophie Thierion de Monclin, responsable TER régional qui explique qu’un travail de redéploiements des ressources doit être mené. Nous faisons le maximum pour minimiser l’impact et les conséquences qui certes ne sont pas neutres pour les clients par la mise en place de substitutions routières ou en augmentant le nombre de places par train. »

 
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