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28/02/2013

Le chantier en cinq phases

http://www.ledauphine.com/societe/2013/02/27/du-4-mars-au...

Les travaux du 4 mars au 29 juin ont été découpés en cinq « phases stratégiques », correspondant à l’avancée des travaux sur l’axe. Ils nécessitent la mise en place d’un plan de transport adapté (PTA) pour chacune d’entre elles. Les horaires sont en ligne sur le site TER Rhône-Alpes.

Du 4 mars au 17 mars (phase 1)

TGV : aucun TGV supprimé, quatre détournés par Saint-Exupéry. Modifications d’horaires et des temps de parcours. Des temps de stationnement réduits en gare de Lyon Part-Dieu.

TER : Modifications d’horaires et détournements par Ambérieu. Suppressions d’arrêts. Substitutions par autocars. Tous les TER sont ouverts à la vente.

Du 18 mars au 25 mars (phase 2)

TGV : aucun TGV supprimé, quatre détournés par Saint-Exupéry. Des détournements par Ambérieu et Culoz. Des modifications d’horaires et des suppressions d’arrêts. Des temps de stationnement réduits en gare de Lyon Part-Dieu.

TER : Des modifications d’horaires, des détournements par Ambérieu, des substitutions par des autocars (quatre de plus que lors de la première phase). Suppression des arrêts Cessieu pour les TER Saint-André-le-Gaz/Lyon Perrache et repositionnement d’horaires.

Remplacement par des autocars de quatre TER supplémentaires entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry dans les deux sens.

Du 26 mars au 12 mai (phase 3)

TGV : Des détournements par Ambérieu et Culoz, des modifications d’horaires, essentiellement au départ de Grenoble et Chambéry.

TER : idem qu’en phase 2.

Du 13 mai au 29 juin (phases 4 et 5)

Les trains commerciaux, toutes activités confondues, sont quasi stabilisés. C’est davantage un travail de précision qui sera mené.

En cas de besoin

Des mesures de « sécurisation » ont été prises comme le positionnement d’une rame de secours mobilisable du lundi au vendredi ainsi que quelques samedis. Un travail a été réalisé sur des « scénarios de replis » en cas de problème le matin. Une cellule de veille active sera activée pendant les travaux, depuis la direction régionale. Des « renforts opérationnels » seront également mobilisés. Informations sur le site www.ter-sncf.com ou par téléphone au 09 69 32 21 41.

par Pierre-Éric BURDIN le 28/02/2013 à 06:02

20/02/2013

Ne faut-il pas rouvrir le débat sur les accès français de la Transalpine?

http://www.enviscope.com/News/Edito/Lyon-Turin-Transalpin...

Michel DEPROST  |  18.02.2013 - 08:07

Dominique Dord, député maire d'Aix-les-Bains, hausse le ton sur le projet de liaison Lyon-Turin, en reprenant à son compte une partie des critiques des opposants, Collectif contre la Ligne à Grande Vitesse, Europe Ecologie les Verts, mais aussi... l'ancien directeur général de la SNCF Philippe Essig, sans parler de la Cour des Comptes, si tant est que la juridiction financière peut être considérée comme opposée...

Dominique Dord reprend des arguments avancés depuis plusieurs mois : la liaison Lyon-Turin n'est pas justifiée et elle risque de coûter plus cher de prévu.

Le député maire d'Aix-les-Bains, préconise de réaliser plutôt le doublement de la voie Saint-André-Le Gaz - Chambéry. Cela semble réaliste.

Mais la desserte des Alpes ne mérite-t-elle pas une autre approche carrément plus globale, pour les voyageurs et pour les marchandises.

La question du tunnel de base, essentielle, doit être posée avec la question du réseau ferré national et régional et des besoins en mobilité. La question du réseau rhônalpin, si elle apparait, en filigrane du dossier n'est pas débattue clairement, en particulier au niveau de la Région, avec une approche globale.

Un tunnel, infrastructure économe en énergie, modernisant dans quinze ans un réseau alpin rénové, ce ne serait pas illogique pour capter des flux marchandises qui remonteront si le dossier du fret est pris en main en France, y compris au niveau régional.

Le dossier médiatique du Lyon-Turin n'a pas pris de direction globale

L'ancien Ministre, ancien député maire de Chambéry Louis Besson a donné au Lyon-Turin une orientation trop chambérienne en accordant la priorité à la desserte de la capitale de la Savoie. Ce choix a entrainé le projet d'un deuxième tunnel sous l'Epine, en plus d'un tunnel sous la Chartreuse. Les coûts s'envolent.

La desserte entre Aix-les-Bains et Chambéry n'est pas abordée, alors que les besoins sont importants. La desserte d'Annecy reste au niveau des voeux, comme au-delà celle de la vallée de l'Arve. Ne sont pas mises sur la place publique les dessertes jusqu'à Bourg-Saint-Maurice. Et la desserte de Grenoble véritable capitale des Alpes reste couverte par le voile de silence des Grenoblois.

A l'intérieur même des élus socialistes, les points de vue diffèrent mais on s'épargne. Or la desserte alpine, voire transalpine, doit faire l'objet d'un débat, pas seulement public mais politique, qui n'a pas encore eu lieu.

michel.deprost@enviscope.com

15/02/2013

Travaux Modifications Chambéry - Lyon du 25 fév au 3 mars 2013

Depuis début janvier, les travaux de préparation du RVB 2013 Lyon/SAG n'avaient pas encore occasionné trop de désagréments pour les usagers, si ce n'est des vitesses réduites à l'entrée dans Lyon aux abords de Vénissieux.

Mais ça y est, on débute avec ces travaux préparatoire sur les voies qui occasionnent les adaptations suivantes :

http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tri...

Si le lundi 25, le 6h38 de Saint André le Gaz avec une arrivé à Chambéry à 7h38 circule

en revanche du mardi au Vendredi ce train est supprimé.

Un car de substitution est mis en place du mardi au Vendredi à 6h45 à St André le Gaz arrivé à 7h40 à Chambéry. Par contre il ne desservira pas St Béron la Bridoire et Lépin le Lac.

Un autre car est mis en place du mardi au Vendredi à Pont de Beauvoisin dès 6h50 pour une arrivée à Chambéry à 7h45, et lui desservira les 2 gares omis non desservies par l'autre car.

 

Pour le soir, le train de Chambéry de 21h02 est détourné par Ambérieu. Un car assure Lépin le lac et Pont de Beauvoisin dès 21h10 au départ de Chambéry.

 
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