Avertir le modérateur

15/11/2014

Un wagon de produits chimiques déraille à Saint-Martin-le-Vinoux près de Grenoble

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2014/11/14/u...

Ce vendredi 14 novembre, lors d'une manœuvre en gare de triage, l'un des 18 wagons qui transportaient de l'acide nitrique, une substance toxique, a déraillé sans pour autant se renverser sur les voies. La circulation des trains a été coupée pendant 30 minutes et rétablie à 14 heures.

  • France3 Alpes
  • Publié le 14/11/2014 | 16:41, mis à jour le 14/11/2014 | 17:26
La gare de triage de Saint-Martin-le-Vinoux où s'est déroulé l'accident. © Google
© Google La gare de triage de Saint-Martin-le-Vinoux où s'est déroulé l'accident.

A 13h30, les pompiers de Grenoble sont intervenus en nombre à titre préventif pour éviter tout risque de pollution. Le wagon accidenté est simplement sorti des rails. Un engin spécial de la SNCF a alors été acheminé depuis Chambéry pour le remettre sur la voie.

Le train de 18 wagons transportait des substances chimiques dangereuses en l’occurrence de l'acide nitrique pour un dégazage. Bien que les cuves soient vides, le risque chimique important a justifié que la circulation ferroviaire soit coupée pendant une demi-heure.

14/10/2014

Lyon - Chambery La ligne la plus malade de Rhône -Alpes

Bonjour,

La ligne Lyon-Chambéry est la plus terrible de Rhône-Alpes et peut être de France

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Saint-Andr%C3%A9-le...

Être usager de cette ligne c'est être sûr de connaitre des retards à répétition.

La ligne cumule le problème d'être à voie unique entre St André le Gaz et Chambéry. Puis de se greffer à la ligne la plus utilisé de Rhône-Alpes qui n'a que 2 voies entre St André le Gaz et Lyon.

Vous ajoutez la jonction à Grenay avec la ligne de TGV méditerranée, et du fret ...

Il faut rajouter le gel des investissements prévu depuis longtemps, comme le doublement de la ligne entre Lyon et raccordement de la ligne de TGV comme cela était prévu. Alors que nous avons besoin cruellement d'investissement sur notre ligne avec +6% d'augmentation d'usagers sur Lyon - Grenoble.

Un président M. Pepy aux abonnés absents à qui nous avons écrit pour lui rappeler que notre ligne était malade, signalé par la SNCF elle même !

Des élus qui se battent pour un projet inutile et stratosphérique comme si nous allions travailler tous à Turin. http://www.chambery.fr/1494-lyon-turin.htm

Retard des trains SNCF, un passager obtient 5.000 euros SNCF Retards trains TGV dessin

Forcement à la fin, tous ces soucis, et j'en ai oubliés, donnent une situation désastreuse pour les pauvres usagers qui subissent chaque jour un véritable calvaire.

Ci dessous un relevé de la ponctualité rapporté par Pascal, membre du CA de l'ADUT, durant un mois de galère :

 19 aout 2014, retard 35 mn à chambery (6 arrêts de PDB à Chambéry, panne train sens inverse à Chambéry). 

21 aout 2014, retard 5 mn à chambery (obstacle voie SAG).

22 aout 2014, retard 52 mn à chambery (attente rame à LPD 50mn, 52 mn BJ).

25 aout 2014, retard 42 mn à chambery (4 mn BJ, stop Lépin 38 mn obstacle voies).

26 aout 2014, retard 10 mn à BJ le matin (car détourné sur RN pour venir en gare).

26 aout 2014, retard 7 mn à chambery (5 mn BJ, ralentis par grenoble).

29 aout 2014, retard 14 mn à chambery (3 mn BJ, ralentis par grenoble, arrêt tunnel).

05 septembre 2014, retard 24 mn à chambery (10 mn mini LPD, 12 mn BJ, croisements).

08 septembre 2014, retard 7 mn à chambery (stoppé à SAG croisement).

09 septembre 2014, retard 3 mn à chambery.

15 septembre 2014, retard 6 mn à chambery (2 mn BJ).

16 septembre 2014, retard 25 mn à chambery (18 mn BJ, gestion trafic, croisement tunnel).
17 septembre 2014, retard 24 mn à chambery (10 mn BJ, ralentis par grenoble, croise PDB, croise tunnel).

18 septembre 2014, retard 10 mn à chambery.
19 septembre 2014, retard 5 mn à chambery (3 mn BJ, TGV avant).
22 septembre 2014, retard 8 mn à chambery (7 mn BJ, grenoble devant retard).

23 septembre 2014, retard 12 mn à chambery (11 mn BJ, grenoble devant retard, gestion trafic).

25 septembre 2014, car matin supprimé, train 7h02 Ok retard 20 mn à BJ.

25 septembre 2014, retard 3/4 mn à chambery (2/3mn BJ).

26 septembre 2014, retard 6 mn à chambery (5 mn BJ, grenoble devant retard, gestion trafic).

30 septembre 2014, retard 45 mn à chambery (6 mn LPD, 26 mn BJ, grenobles devant retard, réutilisation d’un train grenoble).

01 octobre 2014, retard 25 mn à chambery (5/10 mn BJ, gestion trafic, stop PDB).

02 octobre 2014, retard 51 mn à chambery (32 mn BJ, gestion trafic, ralentis, arrêt tunnel

03 octobre 2014, retard 37 mn à chambery (10 mn LPD, 35 mn BJ, gestion trafic).

07 octobre 2014, retard 23 mn à chambery

08 octobre 2014, retard 6 mn à chambery (5/6 mn BJ).

09 octobre 2014, train soir supprimé, retard 1h00, retour CAR 19h00 (TGV panne lyon 15h00).

09 octobre 2014, 1h00 de retard (le 16h40 supprimé),

N'hésitez pas à exprimer ce que vous vivez, les conséquences de ces retards pour vous et votre famille, vos enfants.

Comme on dit : Tout ce qui est écrit sur Internet reste et nous allons tout faire pour que ce soit le cas !

Eric

23/07/2014

Nouvelle autoroute ferroviaire: des tunnels vont devoir être rabotés

http://www.lexpress.fr/actualite/societe/nouvelle-autorou...

Par LEXPRESS.fr, publié le23/07/2014 à 10:52, mis à jour à 10:58

D'après Le Canard Enchaîné, des infrastructures seront modifiées pour laisser passer les trains spéciaux transportant les camions, dans le cadre de la nouvelle autoroute ferroviaire. Ces investissements dépassent les 300 millions d'euros, "subventionnés" par les pouvoirs publics d'après RFF.

 

Nouvelle autoroute ferroviaire: des tunnels vont devoir être rabotés

La troisième autoroute ferroviaire devrait entrer en service en 2016.

 

afp.com/Denis Charlet

On se souvient des TER trop larges. Il y a maintenant les trains spéciaux transportant les camions. D'après une information parue dans Le Canard Enchaîné, des infrastructures devront êtres modifiées, et 14 tunnels rabotés, afin de permettre aux trains qui emprunteront la nouvelle autoroute ferroviaire reliant le Pas-de-Calais aux Landes, de circuler. 

Selon le journal satirique, "les wagons commandés sont trop bas et trop larges pour le réseau actuel. Il faudrait donc raboter, outre les quais, certains tunnels dans le sens de la largeur, ce qui est possible, mais coûteux". Une information confirmée par un expert de RFF, contacté par l'AFP. L'employé de Réseau ferré de France reconnaît la nécessaire adaptation de certaines infrastructures pour permettre aux wagons de "rouler sans difficultés", mais souligne que "c'était connu depuis le départ".  

Une adaptation à 311 millions d'euros

D'après Le Canard Enchaîné, ces adaptations devraient coûter la bagatelle de 311 millions d'euros à RFF. Le responsable de la société interrogé par l'AFP estime toutefois que "c'est 208 millions d'euros pour RFF, tandis que 103 millions d'euros seront dépensés par le concessionnaire, c'est-à-dire la compagnie qui va [exploiter] les trains et les terminaux aux deux bouts, VIIA Atlantique, une filiale de Geodis-SNCF". Par ailleurs, "ces investissements seront subventionnés" par les pouvoirs publics, ce qui ne devrait pas avoir d'impact sur l'endettement de RFF selon lui. 

La mise en service de cette troisième autoroute ferroviaire est prévue pour 2016. Deux autres sont déjà en service. La première relie la France à l'Italie à travers les Alpes, l'autre Perpignan au Luxembourg. Ces autoroutes ferroviaires permettent de transporter par train l'ensemble du camion, cabine incluse.  

Avec

22:07 Publié dans Fret, RFF, SNCF | Lien permanent | Commentaires (0)

 
Toute l'info avec 20minutes.fr, l'actualité en temps réel Toute l'info avec 20minutes.fr : l'actualité en temps réel | tout le sport : analyses, résultats et matchs en direct
high-tech | arts & stars : toute l'actu people | l'actu en images | La une des lecteurs : votre blog fait l'actu