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27/01/2018

La crise de la SNCF s’explique aussi par « son mode de management »

http://www.lemonde.fr/idees/article/2018/01/25/la-crise-d...

Pour Pierre-Louis Rémy, ancien administrateur du transporteur ferroviaire, qui s’exprime dans une tribune au « Monde », la SNCF ne pourra surmonter ses difficultés qu’en abandonnant sa culture du cloisonnement, de la règle et de la hiérarchie.

LE MONDE ECONOMIE |

Par Pierre-Louis Rémy (Inspecteur général des affaires sociales honoraire)

« Une voie indispensable pour diminuer les incidents, et plus encore leurs conséquences sur les voyageurs, est de revoir en profondeur les principes d’organisation qui régissent l’entreprise » (Interruption de trafic à la gare Montparnasse, le 3 décembre).
« Une voie indispensable pour diminuer les incidents, et plus encore leurs conséquences sur les voyageurs, est de revoir en profondeur les principes d’organisation qui régissent l’entreprise » (Interruption de trafic à la gare Montparnasse, le 3 décembre). MARTIN BUREAU / AFP

Tribune. En 2017, la SNCF a souvent fait la une de l’actualité… pour ses pannes et ses retards. Les explications données concernent en général la vétusté, réelle, du réseau et la difficulté, structurelle, d’assurer des opérations de maintenance en conservant l’indispensable circulation des trains.

Tout cela est pertinent. Mais il est étrange qu’un autre facteur ne soit (presque) jamais mis en avant : l’organisation du travail et le mode de management de cette entreprise, pourtant essentiel.

En effet les fonctions y sont très cloisonnées : les conducteurs ; les contrôleurs ; les agents des gares ; la maintenance ; les travaux… Combien de fois, posant une question à un agent, reçoit-on cette réponse : ce n’est pas de mon ressort, demandez à X ou Y. Et, contrairement à ce que certains imaginent, cette situation n’est pas confortable pour le personnel. Car il n’est pas agréable de se sentir impuissant devant un problème, plus encore face à des usagers inévitablement tendus et déconcertés par cette impuissance.

Le poids de la culture technique des ingénieurs

Ce cloisonnement a des racines historiques dans une organisation fondée sur le métier, avec une hiérarchie implicite entre eux. Il a été encouragé par les stratégies syndicales, plus à l’aise dans la mise en avant de revendications par métiers. Et il a été un objectif délibéré des directions de l’entreprise, de façon presque continue. L’autonomisation des différentes entités, exploitation, gares, infrastructures, dans le contexte de l’ouverture à la concurrence européenne, a conforté cette situation.

A cela s’ajoute le rôle central de la règle, du règlement, censé prévoir les différentes situations et les réponses à leur apporter, qui est également un outil de coordination dans l’univers cloisonné de la société. Ceci s’explique sans doute par le poids de la culture technique des ingénieurs dans la direction de la SNCF, prépondérant jusqu’à une période récente.

La SNCF veut recruter 1.000 conducteurs de train en 2018

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-al...

© Max PPP
© Max PPP

La SNCF espère recruter cette année 1000 conducteurs de train en CDI, dont 566 d'ici avril, notamment via des cours en ligne (Mooc), a-t-on appris vendredi auprès de l'entreprise publique. Les besoins se concentrent en Ile-de-France, Auvergne Rhône-Alpes, PACA, Grand-Est et Hauts-de-France.

Par dm (avec AFP)

Comme en 2017, la SNCF met en oeuvre des formations gratuites en ligne, de quatre séquences de deux heures, dont chaque module d'apprentissage s'achève par un quiz. Elles doivent ensuite être suivies de formations qui durent entre quatre et 12 mois.
Rémunérés 20 000 euros brut par an pendant leur formation, les conducteurs gagnent 29 000 euros brut en début de carrière, 38 600 euros au bout de dix ans de service.
En comptant les autres corps de métier, la SNCF prévoit de recruter 5500 personnes cette année. Dans le même temps, elle vise également 2.000 suppressions de postes, selon un projet de budget présenté fin décembre au comité central du groupe public ferroviaire. La SNCF compte actuellement quelque 148.000 salariés.

La SNCF recrute des conducteurs de trains : voir le site

13/05/2017

Trains : la SNCF cherche à recruter des conducteurs

http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/train...

La SNCF recrute. La compagnie souhaite embaucher 1000 conducteurs de train cette année. Mais c'est un métier qui n'attire plus vraiment en raison des contraintes de travail et aussi d'un diplôme particulièrement sélectif.

Mis à jour le publié le

Plus que quelques minutes avant le départ du train. Dernières vérifications pour Marc Blanchet, le conducteur. Depuis dix ans, jours et nuits, il parcourt les grandes lignes et la banlieue parisienne. "Pour moi je dirai que c'est un métier difficile, il faut être vigilant en permanence, réactif, quelle que soit l'heure du jour ou de la nuit", explique le conducteur SNCF. Des contraintes qui découragent les vocations. 

Des critères rigoureux qui éliminent un tiers des postulants
À tel point que la SNCF a du mal à recruter et cherche 1000 nouveaux conducteurs cette année. Encore faut-il pour les volontaires passer le cap d'une sélection sélective. D'abord, la visite médicale redoutable. Vision des couleurs, des reliefs, le moindre problème de vue est rédhibitoire. Questionnaire, examens médicaux, l'hygiène de vie doit être irréprochable. Des critères rigoureux qui éliminent un tiers des postulants. Pour ce candidat, la visite se déroule sans encombre. Commence alors une formation d'un an à plein temps. Bacheliers, chauffeurs routiers, pour tous le même programme : assimiler la réglementation ferroviaire et un jargon qui leur était encore inconnu il y a quelques mois. Pour compenser la pénurie de conducteurs, la compagnie doit redéployer des conducteurs d'une région à l'autre.
 
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