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10/02/2016

Performance des trains régionaux (TER, RER, Transiliens)

http://www.quechoisir.org/transport/train-route/communiqu...

Face au train de retard français, l’UFC-Que Choisir passe à l’action

 

Alors que le nombre de plaintes des 4,3 millions de voyageurs quotidiens des transports régionaux ne désenfle pas et que les Conseils régionaux, piliers du système, sont renouvelés en décembre prochain, l’UFC-Que Choisir épingle,chiffres à l’appui, la qualité et le coût des TER, RER et Transiliens. Sur cette base, l’association passe à l’action et appelle les usagers à la mobilisation à travers une pétition «Payons en fonction de la qualité» et une application pour smartphone à télécharger gratuitement. De même, l’association intervient auprès des pouvoirs publics en vue de l’instauration d’une tarification à la qualité réelle des transports, et dépose un recours gracieux auprès du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF).

Qualité et Ponctualité : les trains régionaux français à la traîne !
En 2014, seulement 89,5% des TER sont arrivés à destination avec un retard inférieur à 6 minutes. Malgré plus de 7 milliards d’euros investis par les régions dans le renouvellement des TER depuis 2002, on constate une dégradation inacceptable de la  ponctualité, qui était meilleure il y a dix ans (90,4%). La France se situe bien loin des performances de nos voisins européens comme l’Allemagne, les Pays-Bas (94,9%), ou l’Autriche (96,4%).
 

Les performances des TER sont en outre très variables d’une région à l’autre.

 
Si l’Alsace (95,2% de ponctualité), et dans une moindre mesure la Champagne-Ardenne ou la Bretagne, affichent une ponctualité satisfaisante, les régions du Sud de la France présentent une qualité désastreuse, notamment en Provence-Alpes-Côte d’Azur (seulement 77,3% de ponctualité).

En Ile-de-France, la situation n’est pas plus brillante, avec 550 000 usagers des RER et Transiliens qui subissent chaque jour un retard.

Chiffres officiels de ponctualité, reflet amincissant des difficultés réelles des voyageurs
Les chiffres officiels, loin de refléter fidèlement les difficultés quotidiennes des voyageurs, font en réalité preuve d’une inadmissible cécité statistique. Les retards inférieurs à 6 minutes ne sont pas comptabilisés, et les heures de pointe ne sont pas distinguées des heures creuses. De ce fait, les 10 000 usagers quotidiens de la ligne TER Beauvais-Paris, loin des 90,6 % de ponctualité officiellement annoncés dans leur région, atteignent péniblement les 77,1% de trains ponctuels les jours ouvrés aux heures de pointe(1) .

Pire, les données officielles masquent une grande partie des trains annulés, puisque sortent totalement des statistiques tous les trains supprimés au plus tard la veille avant 16h. C’est ainsi jusqu’à 10% des TER chaque mois, et même 25% en juin 2014, qui ne roulent pas mais ne sont pas comptabilisés comme des trains annulés.

TER : Des coûts d’exploitation 50% plus élevés qu’en Allemagne
Ces médiocres performances ont pourtant un coût considérable : 10,3 milliards d’euros ont été consacrés en 2013 aux trains régionaux. Les subventions atteignent quant à elles l’équivalent, hors investissements, de 7 800 € par abonné au TER et par an, et de 1 500 € en Ile-de-France. En cause, la dérive des coûts d’exploitation de la SNCF, protégée par son monopole. Pour le TER, et hors péages pour l’utilisation des rails, la SNCF a vu ses frais d’exploitation au kilomètre passer en dix ans de 13,1 € à 18,5 €. Un emballement de 41%, 2,3 fois plus élevé que l’inflation. En conséquence, l’exploitation des TER est aujourd’hui 50% plus coûteuse en France qu’en Allemagne, où la mise en concurrence des exploitants ferroviaires existe de longue date.

Qualité des trains régionaux, une remise à plat s’impose
Cet échec durable de la SNCF et de la RATP est notamment le résultat des faibles incitations à la qualité : les bonus/malus, qui incluent une part de rémunération variable dans les subventions reçues par les transporteurs pour les trains régionaux, sont dérisoires : en moyenne, moins de 1% du total des subventions. De même, les abonnés qui subissent ces retards ne sont, sauf rares exceptions encore  embryonnaires, pas indemnisés par les transporteurs.

Face à ces constats marquant les échecs lourds et durables de la SNCF et de la RATP, l’UFC-Que Choisir agit sur plusieurs fronts : 

  • L’UFC-Que Choisir lance aujourd’hui une application gratuite pour smartphones, « Anti-Retards ». Elle permet aux voyageurs de signaler facilement tout incident subi, contribuant ainsi à la mise en place d’un observatoire indépendant et participatif de la qualité dans les transports régionaux ;
  • L’association lance la pétition « Payons en fonction de la qualité », demandant une baisse automatique du tarif des abonnements en cas de retards récurrents sur une ligne ;
  • L’UFC-Que Choisir  forme un recours gracieux auprès du syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) pour que celui-ci modifie les conventions qui le lient à la SNCF et à la RATP afin de mettre en place des dispositifs réellement incitatifs pour une meilleure qualité de service ;
  • L’association demande l’autorisation de l’expérimentation de l’ouverture à la concurrence de l’exploitation des trains régionaux, pour les régions qui le souhaitent. Cette concurrence permettrait, à l’horizon 2030, 20% d’économies sur l’exploitation des TER.

(1) Retards et annulations relevés d’octobre 2014 à mars 2015, par un collectif d’usagers de la ligne Beauvais-Paris.

 

08/02/2016

ADUT - Informations Février 2016

L’année 2016 a commencé comme 2015 a fini, avec des retards, des suppressions de trains et des trains en composition réduite, donc synonyme de galère pour les usagers !

Que faut-il espérer pour 2016 ? Que cela s’améliore mais comment, quand on voit que la SNCF ne répond plus et que nos nouveaux élus régionaux peinent à se mettre en place et nos difficultés ne paraissent pas être la priorité de leurs soucis !

Néanmoins, l’ADUT ne baisse pas les bras en lançant 2 campagnes dès le 8 février :

-       Une campagne de communication avec UFC Que Choisir concernant l’application « Anti-retards » ; seul moyen aujourd’hui pour connaître l’état du service ferroviaire autrement que par les chiffres de la SNCF.

-       Sa campagne d’adhésion annuelle, car il faut que nous montrions aux élus, aux responsables de la SNCF que les usagers ne laisseront pas nos transports en TER se dégrader sans rien dire. Et pour cela, il faut que nous soyons nombreux, à l’ADUT et dans les autres collectifs ou associations sur la ligne.

2016, c’est dans quelques mois de grosses perturbations sur la ligne avec la fermeture en juillet et août de la portion Saint-André-le-Gaz/Chambéry pour la rénovation de ponts et tunnels. Dans le même temps, cela sera la mise en place du service d’été, donc avec moins de péri-urbains.

-       Une question se pose pour les usagers : faudra-t-il prendre son abonnement en juillet et août avec un service si réduit ?

Mais un autre sujet préoccupe les usagers : la généralisation des parkings payants pour les voitures, seul moyen pour beaucoup d’usagers d’accéder aux gares. En effet, après Bourgoin-Jallieu et Voiron, sans oublier bien entendu les villes de Lyon, Grenoble et Chambéry, c’est au tour de Moirans et Rives où les usagers vont devoir payer le stationnement.

-       Mais une question se pose, alors que les cyclistes doivent payer pour ranger leurs vélos, faut-il que cela soit les usagers qui payent pour leurs voitures ou les contribuables via leurs impôts ?

Paur l'ADUT, Patrice BELVEGUE, secrétaire de l'ADUT

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Association Dauphinoise des Usagers du Train

1285, Route de la croix St Marc

38440 Ste Anne sur Gervonde
Email : adut.ter.ra@gmail.com
Blog :  http://adut.20minutes-blogs.fr/

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Association Dauphinoise des Usagers du Train

1285, Route de la croix St Marc

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27/01/2016

Bulletin d'adhésion 2016

Bonsoir,

 

Veuillez trouver ci dessous les bulletin d'adhésion pour l'année 2016.

Bulletin d'adhésion 2016.pdf

Bulletin d'adhésion 2016.docx

 

 
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