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16/09/2012

Aléas du 17 au 23 septembre 2012

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Lors d'un grand clash comme une panne de train bloquant la circulation, vos commentaires déposés permettront de tenir informé chaque usager au fil de l'eau.

Bonne semaine à chacun.

23:55 Publié dans A_Aléas | Lien permanent | Commentaires (12)

13/09/2012

Du 14 au 16 septembre, travaux près de Rives, retards à prévoir

http://www.ter-sncf.com/Regions/rhone_alpes/Fr/Etat_du_tr...

Etat du trafic TER

Dernière mise à jour le :13/09/2012 à 22:15

 

Du 14 au 16 septembre, des travaux à hauteur de Rives vont perturber la circulation des TER. Des retards seront à prevoir entre Grenoble et Lyon. Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour ces désagréments.

N° de ligne Fichier Horaire / Conditions de circulation
01 Grenoble - Bourgoin-Jallieu - Lyon  

Du 14 au 16 septembre, des travaux à hauteur de Rives vont perturber la circulation des TER. Des retards seront à prevoir entre Grenoble et Lyon. Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour ces désagréments.

54 Chambéry - Lyon  

Du 14 au 16 septembre, des travaux à hauteur de Rives vont perturber la circulation des TER. Des retards seront à prevoir entre Grenoble et Lyon. Nous vous prions de bien vouloir nous excuser pour ces désagréments.

10/09/2012

Ajouts de rames aux trains en heures de pointe

TER_2N.JPGNote du 10/09 20h : Evolutions :

Le train partant à 17h44 de La Part Dieu est repassé à deux rames ce soir.

L'ADUT, au nom des usagers de la ligne, remercie la SNCF pour la remise en place de ces 2 rames.

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Note du 10/09 12h : Evolutions :

Le train arrivant à 7h50 à La Part Dieu est repassé à deux rames ce matin.

Voyons s'il en sera de même pour le re tour à 17h44.

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Note du 07/09 :

L’ADUT a demandé à la SNCF qu’une 2ème rame TER2N soit remise sur 2 trains très chargés en heures de pointe : les trains arrivant à 7h50 à Lyon Part-Dieu et partant à 17h44 de Lyon Part-Dieu.

Dès le 31 août, à la demande de l’ADUT, la SNCF avait remis une 2ème rame au train partant à 17h14 de Lyon Part-Dieu à destination de Grenoble.

 

Depuis le début des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB[1]), tous les usagers de la ligne ont pu constater que les trains avec des rames TER2N avaient été réduits en capacité (1 rame au lieu de 2) et que certains trains Corail avaient été remplacés par 1 rame TER2N[2].

 

Autant cette réduction de capacité a eu un impact limité sur la qualité de transport des usagers de mi-juillet à mi-août, autant cette réduction de capacité a un impact fort en heures de pointes depuis le 27 août et le retour de vacances de la totalité des usagers pendulaires[3].

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En effet, il faut noter que les conditions de transport se déroulaient à peu près convenablement depuis le début des travaux sur cette ligne : les trains étaient à peu près à l'heure, aux aléas de fonctionnement habituels sur notre ligne (panne de PN, panne d'aiguillage, panne de TGV, etc), grâce à la mise en place d'un plan d'actions par les personnels de la SNCF et de RFF visant à sécuriser les trains qui circulent et d'autocars de substitution.

Mais, le retour de congés d'été des usagers pendulaires depuis la fin du mois d'août a mis en exergue le manque de capacités des nombreux trains limités à 1 seule rame TER2N. La SNCF a pu remettre une 2ème rame sur le train partant de Lyon Part-Dieu à 17h14, mais il est essentiel que ceci soit aussi fait sur d'autres trains ; nous pouvons citer le train de 17h44 au départ de Lyon Part-Dieu et les trains arrivant à Lyon Part-Dieu entre 7h30 et 8h30. De nombreux usagers sont debout dès le départ de Lyon Part-Dieu et les usagers de La Verpillière ont de nouveau l'impression d'être sacrifiés car dès Bourgoin-Jallieu les usagers sont debout dans le train par exemple qui arrive à 7h50 à Lyon Part-Dieu.

D'après les informations en notre possession, ces conditions dégradées devraient se poursuivre jusqu’à fin octobre. Et elles vont encore plus se dégrader dans les jours à venir avec le retour des étudiants, le lundi matin et le vendredi soir pour ceux qui ne rentrent que le week-end et tous les jours avec ceux qui font les allers-retours quotidiens.

 

Nous demandons à la SNCF, avant que le mécontentement ne monte trop de mettre en place rapidement des rames supplémentaires sur les trains qui le nécessitent.

 



[1] Une vidéo présentant le chantier de type « suite rapide » Rénovation du réseau Calais - Hazebrouck – Dunkerque est disponible sur YouTube. Il faut noter que le RVB s’effectue de nuit, mais dans la journée les circulations sont impactées car les trains doivent rouler à vitesse réduite sur la voie en cours de rénovation, mais aussi sur l’autre voie car elle est « déstabilisée ».

[2] Dans le cadre des horaires « normaux » de la ligne, il existe des « crochets courts » dans les gares d’extrémité que sont Lyon et Grenoble (pas à Chambéry). Ces « crochets courts » représentent un temps de 15 à 20 mn entre l’arrivée du train et son départ dans l’autre sens ; il enchaine ainsi 2 transports consécutifs. La mise en place des travaux, sans vouloir toucher aux horaires sur l’agglomération lyonnaise, conduit à réduire le temps de ces « crochets courts » à quelques minutes à Grenoble puisque le train venant de Lyon arrive à Grenoble 6 à 7 mn plus tard et doit quitter Grenoble pour aller sur Lyon 6 à 7 mn plus tôt. Ces « crochets courts » réduits à quelques minutes excluent l’utilisation des trains avec des voitures « Corail ». La SNCF a donc utilisé des rames TER2N en lieu et place des trains « Corail », en prenant une rame TER2N sur les trains qui en avaient 2 car l’ensemble du matériel roulant de nouvelle génération est entièrement utilisé en Rhône-Alpes et dans les autres régions limitrophes. Certains trains « Corail » sont toujours utilisés quand ils ne sont pas soumis à des « crochets courts » réduits dans leur parcours quotidien.

[3] Déplacement quotidien du domicile au lieu de travail et du lieu de travail au domicile.

 
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