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04/07/2018

Pourquoi les fortes chaleurs perturbent la circulation des trains

http://www.leparisien.fr/societe/pourquoi-les-fortes-chal...

S.C.| 03 juillet 2018, 19h41

Châtillon (Hauts-de-Seine). Les zones récemment en travaux sont particulièrement surveillées lors des grandes chaleurs (illustration). LP/P.A

Quand le thermomètre s’emballe, les rails se déforment et tout le réseau SNCF est placé sous étroite surveillance. Pour prévenir tout risque, la vitesse des trains peut-être réduite.

Du Nord au Sud et de l’Est à l’Ouest, toute la France enregistre de fortes températures depuis plusieurs jours. Cette chaleur a des conséquences particulières sur le transport ferroviaire. Quand le thermomètre dépasse les 30°C, le risque de dysfonctionnements, pannes et ralentissements est accru.

Principale raison : les rails, composés à 95 % d’acier, sont très sensibles aux variations de températures. Si la température de l’air atteint 37° au soleil, elle est 55° sur le rail, ce qui engendre une « dilatation contrariée » de la voie ferrée. Le rail, fixé à des attaches et posé du ballast pour le stabiliser, peut subir des déformations importantes, potentiellement dangereuses pour la circulation des trains. C’est la raison pour laquelle la SNCF surveille étroitement les voies quand les chaleurs arrivent.

Voies déformées = trains ralentis

Grâce à des sondes placées un peu partout sur le réseau ferré, un logiciel anticipe la température du rail en modélisant les prévisions de Météo France. Dès que la température du rail atteint 45°, une surveillance particulière est mise en place.

 

Des « tournées chaleur » sont réalisées par les équipes de cheminots sur le terrain, en particulier dans les zones en travaux ou récemment rénovées. Des agents se placent à l’arrière des trains pour étudier les mouvements de la rame. Si des anomalies sont constatées, la circulation des trains est fortement ralentie. Un tronçon effectué d’ordinaire à 120 km/h peut être limité à 80 km/h. Cette baisse de vitesse a des répercussions sur l’ensemble du trafic.

https://www.youtube.com/watch?v=mxOHsHWk_Ko

 

 

Les caténaires, très sensibles à la chaleur

La vitesse réduite est également la solution adaptée face aux perturbations qui affectent les caténaires lors des fortes chaleurs. Sur les 15 700 km de lignes électrifiées de la SNCF, ces équipements soutiennent les câbles d’alimentation électrique et ils doivent être impérativement rectilignes. En temps ordinaire, des systèmes de poulies et contrepoids permettent de les maintenir toujours tendus. Mais quand il fait très chaud, la caténaire se détend au maximum et peut toucher le toit du train, avec le risque de créer un arc électrique.

 https://www.youtube.com/watch?v=pebcHJPSD9s

 

 

La climatisation révisée dès le mois de mars

La réduction de la vitesse des trains engendre des retards et un allongement des temps de parcours pour les voyageurs. Le tout dans des voitures pas toujours climatisées… si 100 % des TGV bénéficient de l’air climatisé, ce n’est le cas que pour environ 70 % des TER et 40 % seulement des Transiliens. Les chances de voyager dans une étuve ne sont donc pas minces… A cela s’ajoutent les pannes qui affectent les systèmes de climatisation au moment où on les sollicite le plus.

Pour prévenir les incidents, dès le mois de mars, les systèmes de climatisation sont révisés et nettoyés. Depuis 2008, le Technicentre Charentes Périgord de la SNCF a mis en place une assistance technique téléphonique. Une soixantaine d’agents y sont dédiés à la climatisation, dont une demi-douzaine d’entre eux fonctionnent en astreinte, assurent une « hotline » permettant de dépanner la majeure partie des trains à distance.

De l’eau distribuée si la clim’est en panne plus d’une heure

La SNCF a enfin mis en place des procédures d’assistance aux voyageurs. Le dispositif « Distrib’eau » peut être déclenché en cas d’incident. Il prévoit la distribution de boissons non alcoolisées aux personnes prioritaires, au bar, en cas d’arrêt prolongé de la climatisation (plus d’une heure).

En cas d’événement climatique, une trentaine de « gares prioritaires » disposent de moyens logistiques (stocks d’eau, locaux d’accueil), techniques et humains nécessaires à l’avitaillement d’un train en 10 minutes.

https://www.youtube.com/watch?v=adF5i-eVkAk

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